HMS Hunter

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HMS Hunter

HMS Cazador fue un portaaviones de escolta de clase Atacante que participó en los desembarcos de Salerno en 1943 y en la Operación Dragón y la liberación de Grecia en 1944 antes de unirse a la Flota de las Indias Orientales en 1945. El Cazador tomó el nombre de un destructor hundido durante la primera batalla de Narvik el 10 de abril de 1940. El nuevo portaaviones de escolta fue lanzado en mayo de 1942 por Ingalls Shipbuilding de Pescagoula (Mississippi) y encargado en enero de 1943.

1943

A principios de 1943 el Cazador se utilizó para transportar aviones de la USAAF al norte de África. Cazador y Acosador luego escoltó un convoy al Reino Unido, conduciendo un Fw 200. A su llegada al Reino Unido, comenzó un reacondicionamiento para prepararla completamente para el servicio en la Royal Navy. Esto se completó en junio y en julio el Cazador La tripulación estaba recibiendo un entrenamiento intenso en preparación para un traslado al Mediterráneo. En el mismo mes recogió el Escuadrón No 834 con una mezcla de Swordfish y Seafires. Luego fue utilizada para escoltar un convoy a Gibraltar, que llegó en agosto.

los Cazador participó en la Operación Avalancha, la parte naval de los desembarcos de Salerno, formando parte de Force V junto con los portaaviones de escolta Atacante, Batallador y Acosador y el portador de soporte Unicornio, mientras que los transportistas de la flota Ilustre y Formidable Formaron la Fuerza H. Los portaaviones de escolta llegaron a Gibraltar desde el Clyde el 9 de agosto, donde recogieron a sus cazas, en el caso del Battler el Seafires del Escuadrón No 899 y un vuelo del Escuadrón No 834. Los portaaviones salieron de Gibraltar el 8 de septiembre y pasaron cuatro días en Salerno, del 9 al 12 de septiembre. Durante este período, Force V brindó apoyo aéreo cercano para los aterrizajes, sufriendo grandes pérdidas por accidentes en los frágiles Seafires. La aeronave se trasladó a tierra para las operaciones del 13 al 14 de septiembre y se reincorporó a sus portaaviones después de estos dos días.

los Cazador regresó a aguas de origen después del final de la Operación avalancha, llevándose consigo los escuadrones 807 y 808.

1944

Después de pasar el invierno de 1943-44 en aguas nacionales Cazador fue enviado de regreso al Mediterráneo en la primavera de 1944, llegando a Gibraltar el 26 de mayo de 1944 junto a Acosador y Agresor. Luego, el 30% de sus aviones fueron prestados a la Fuerza Aérea Táctica en Italia para ganar experiencia en combate.

En agosto de 1944 el Cazador participó en la Operación Dragón, operando como parte de la Fuerza de Tarea 88.2 junto con el Acosador USS Tulagi y USS Bahía de Kasaan. Emperador, Atacante, Jedive, Perseguidor y Buscador grupo de trabajo formado 88.1. Durante esta operación, los portaaviones británicos proporcionaron 166 cazas, perdiendo menos del 10% por la actividad enemiga entre el 15 y el 23 de agosto. Seafires No. 807 operado desde el Cazador durante esta operación.

Los portaaviones de escolta fueron liberados el 28 de agosto y navegaron a Alejandría para reparaciones y reabastecimiento, llegando en septiembre de 1944. A finales de septiembre, el Cazador abandonó Alejandría para participar en las Operaciones de Salida, Cablegrama y Desprecio, una serie de operaciones diseñadas para aislar a las guarniciones alemanas en el Egeo y el Dodecaneso. El 9 de octubre aviones del Cazador destruyó dos trenes en Salónica, hundió un ferry Siebel y dañó otro frente a la península de Cassandra, antes de atacar los puertos de Syra, Port Laki (Leros) y Kos el 10 de octubre.

Después de la campaña en Grecia, Cazador partió hacia el Reino Unido para someterse a un reacondicionamiento, aunque finalmente se llevó a cabo en Malta durante diciembre de 1944. Después del reacondicionamiento partió hacia el Lejano Oriente.

1945

En febrero de 1945 Cazador llegó a Trincomalee (con los Seafires del Escuadrón N ° 807), donde se unió al Escuadrón de Portaaviones N ° 21 de la Flota de las Indias Orientales.

Seis portaaviones de escolta británicos participaron en las operaciones Bishop y Drácula, una invasión anfibia de Rangún planificada desde hace mucho tiempo. Cazador formó parte de la escolta al convoy de asalto principal, junto con Jedive, acosador y Emperador. Este convoy salió del puerto el 30 de abril y realizó un desembarco sin oposición a principios de mayo. Se encontró tan poca oposición que los portaaviones fueron liberados el 4 de mayo y llevaron a cabo una serie de ataques en la costa de Tenasserim antes de que interviniera el mal tiempo el 6 de mayo.

Mientras regresaba de la Operación Bishop, un destructor que acompañaba al Cha y Emperatriz mensajes de radio detectados del crucero pesado japonés Haguro. Estas transmisiones terminaron antes de que pudiera iniciarse cualquier ataque, y el 9 de mayo los transportistas regresaron a puerto.

Mientras se desarrollaba este encuentro cercano, las señales japonesas fueron interceptadas y rotas. Esto reveló que el crucero Haguro regresaría al mar para viajar a Port Blair en las islas Andaman para cubrir la evacuación de la guarnición, permanecería allí durante la noche del 12 al 13 de mayo y luego regresaría a Singapur. Shah, Emperatriz, Jedive y Cazador devuelto al mar como Force 61 en un intento de interceptar el crucero (Operación Dukedom). Esta vez los japoneses fueron capturados. Aviones del Escuadrón No 851 atacaron el crucero el 15 de mayo, aunque sin causar daños insignificantes. Al día siguiente, los destructores de Force 63 atraparon al crucero y lo golpearon con varios torpedos. los Haguro aparentemente escapó de la trampa, pero se hundió al día siguiente.

El 17 de agosto Shah, atacante, cazador y Acosador Formó parte de una flota que partió de Trincomalee para apoyar la ocupación de Penang (Operación Jurista), que se completó sin ninguna oposición.

Cuando terminó la guerra, los británicos estaban cerca de llevar a cabo una gran invasión de Malasia y Singapur, la Operación Cremallera. Se decidió realizar esta operación como si se tratara de un aterrizaje opuesto, y se asignaron siete portaaviones de escolta a la fuerza atacante. Cazador formó parte de Force 65, con Atacante, Acechador y Begum, tiempo Emperatriz, Emperador y jedive Formó la Fuerza 64. La operación comenzó el 10 de septiembre y vio a 100.000 soldados desembarcar contra una resistencia mínima, mientras que el 11 de septiembre la mayor parte de la flota entró en Singapur.

los Cazador fue devuelto a la Marina de los Estados Unidos el 29 de diciembre de 1945 y vendido como mercante.

Escuadrones

El escuadrón 807 se embarcó por primera vez en el Cazador para regresar a casa desde los desembarcos de Salerno a fines de 1943. Regresó a bordo con sus Seafires para la Operación Dragoon en agosto de 1944 y para unirse al Escuadrón de Portaaviones N ° 21 de la Flota de las Indias Orientales en febrero de 1945.

los Cazador transportó el Escuadrón 808 a casa desde el Mediterráneo después del desembarco de Salerno

N ° 834 NAS

El Escuadrón No 834 y sus Seafires y Swordfish se embarcaron en el Cazador en julio de 1943. En Gibraltar, el escuadrón se dividió con el Swordfish formando el Escuadrón 834Z en Gibraltar, mientras que los Seafires permanecieron a bordo para participar en la Operación Avalancha. El escuadrón se reagrupó en Battler el 7 de septiembre de 1943.

No 899 NAS

Los Seafires del escuadrón n.o 899 estaban a bordo Cazador para la Operación Avalancha en septiembre de 1943 después de su portaaviones normal, el Ilustre, fue dañado durante la invasión de Sicilia.
No 1700 NAS

El Escuadrón 1700 se formó como un bombardero anfibio de reconocimiento equipado con la morsa y la nutria marina. Viajó al Lejano Oriente en Khedive entre el 8 de enero y el 8 de febrero de 1945 y luego se dispersó en Acechador, Cazador, Emperador, Ameer, Atacante, Shah y jedive, realizando tareas de barrido de minas y búsqueda y salvamento. Regresó a las bases costeras al final de la guerra.

Desplazamiento (cargado)

10,200t estándar
14.170t de carga profunda

Velocidad máxima

18,5 nudos

Distancia

Largo

491 pies 7 pulg. A 496 pies 1 pulg. Oa

Armamento

18-24 aviones
Dos pistolas de 4 pulgadas / 50 US Mk 9 en un montaje de dos pistolas
Ocho cañones Bofors de 40 mm en cuatro montajes de dos cañones

Complemento de tripulación

646

Lanzado

22 de mayo de 1942

Terminado

11 de enero de 1943

Regresó a EE. UU.

Diciembre de 1945


HMS Hunter - Historia

por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004

HMS HUNTER (i) (H 35) - Destructor clase H
incluidos los movimientos de escolta de convoyes

HMS Hunter (Fotos de la Marina, haga clic para ampliar)

Destructor de flota clase H ordenado a Swan Hunter y Wigham Richardson, Newcastle bajo el Programa de 1934 el 13 de diciembre de 1934, el barco fue depositado el 27 de marzo de 1935 y botado el 25 de febrero de 1936 como el 17o buque de guerra de la Royal Navy para llevar este nombre, que data desde I636. Se había utilizado por última vez para un destructor construido en 1895 y vendido en 1912. Se completó el 30 de septiembre de 1936 a un costo de construcción de 253.167 libras esterlinas, excluyendo los artículos suministrados por el Almirantazgo, como armas y equipos de señalización. Su servicio antes de la Segunda Guerra Mundial fue con la 2da Flotilla de Destructores en el Mediterráneo durante la cual fue gravemente dañada por una mina en la costa sur de España durante la guerra civil española. Después de una reparación que duró 18 meses, se reincorporó a la Flota en el Mediterráneo.

B a t t l e H o n o r s

GABBARD 1653 - SCHEVENINGEN 1653 - BEACHY HEAD 1690 - BARFLEUR 1692 - VIGO 1702 - VELEZ MALAGA 1704 - LOUISBERG 1758 - QUEBEC 1759 - NARVIK 1940 - ATLANTICO 1939-44 ** - SALERNO 1943 * - SUR FRANCIA 1944 * - BEGURMA 19 1945 *

(** Compartido con HMS HUNTER (ii), * Otorgado a HMS HUNTER (ii))

Insignia: En un campo verde, una ballesta de oro entre dos flechas de plata.

D e t a i l s de W a r S e r v i c e

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de Historia Naval y escriba el nombre en la Búsqueda del sitio)

Agosto bajo reacondicionamiento en Devonport

Nominado para el servicio de guerra con base en Freetown para la defensa de convoyes.

27 Al finalizar, preparado para el servicio de guerra.

Septiembre De camino a Freetown.

Cuarto Desplegado para defensa comercial e interceptación de corredores de bloqueo, con base en Freetown.

Octubre Despliegue de Freetown en continuación.

23. Se transfirió a las Indias Occidentales y tomó pasaje a las Bermudas.

4 ° Llegó a las Bermudas para realizar tareas de escolta de convoyes y patrullar en el Atlántico oriental

Diciembre Continuación de las obligaciones de defensa comercial. Basado en Bermuda.

El acorazado HM VALIANT escoltado con el Destructor HM HEREWARD durante el trabajo en el

Continuación del despliegue de las Indias Occidentales de enero.

23rd Passage a Halifax con HM Cruiser ENTERPRISE y HMS HEREWARD desde Bermuda como

Febrero Transferido a aguas de origen para reacondicionamiento.

Segundo Tomó pasaje a Plymouth.

Octavo Tomado en mano para reacondicionamiento en el astillero comercial de Falmouth.

9º Al finalizar se llevaron a cabo ensayos posteriores al reacondicionamiento.

Preparado para servicio operativo en 2nd Destroyer Flotilla, Home Fleet.

17 ° Acorazado HM WARSPITE escoltado desde Greenock hasta Scapa Flow.

Se unió a la segunda flotilla de destructores en Scapa Flow

Desplegado para tareas de inspección de flotas.

31º Nominado para escolta de mineros como Force WV (Operación WILFRED).

Abril Desplegado en Scapa Flow con Flotilla para tareas de Home Fleet.

Sexto zarpó de Sullom Voe después de repostar con HM Destroyers HARDY, HOTSPUR y

HAVOCK como escolta para HM Destroyers ESK, IMPULSIVE, ICARUS e IVANHOE para

ponen minas en Vest Fjord, Noruega.

(Ver Historia del Estado Mayor Naval (MINERÍA) para más detalles).

Se unió al HM Battlecruiser RENOWN hasta que se separó.

Séptimo Independiente con Force WV

. 8. Al finalizar el minelay se reincorporó al HMS RENOWN frente a Narvik.

Presente durante la parte inicial del compromiso con SCHARNHORST pero tuvo que irse debido

Desplegado con barcos de Flotilla para patrullar en Vest Fjord.

Noveno se reincorporó al HMS RENOWN Renown frente a Narvik.

10º Participó en la acción contra los destructores alemanes en Ofotfjord.

Recibió varios golpes directos que inutilizaron la dirección y comenzaron a disparar.

Chocó con HM Destroyer HOTSPUR y recibió más golpes directos.

Barco varado en posición 68.20N 17.06E.

107 de la compañía del barco murieron en esta acción y cinco más tarde murieron a causa de las heridas.

(Nota: 46 hombres fueron hechos prisioneros pero liberados por los alemanes el 13 de abril y repatriados

Los detalles de las desastrosas operaciones frente a Noruega en 1940 se dan en NARVIK por

D. MacIntyre, LA EXPEDICIÓN CONDENADA por J Adams, PORTADOR GLORIOSO

por J Winton y Naval Staff History (HMSO-2001).

Este nombre fue trasladado y dado a un portaaviones de escolta transferido bajo arrendamiento y préstamo de la Marina de los EE. UU. Y originalmente USS BLOCK Island. para ser nombrado HMS TRAILER. En noviembre de 1942, el barco fue renombrado y prestó un servicio extenso y distinguido durante la Segunda Guerra Mundial, como se muestra en los posteriores Battle Honors. En 1983, una embarcación de entrenamiento costera de la Clase ATTACKER utilizada por las unidades de la Universidad se llamó HMS HUNTER y fue la 19a nave RN en llevar el nombre.


Diseño y descripción [editar | editar fuente]

Había ocho portaaviones de escolta de clase Attacker en servicio con la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron construidos entre 1941 y 1942 por los astilleros Ingalls Shipbuilding y Western Pipe & amp Steel en los Estados Unidos, ambos construyen cuatro barcos cada uno. & # 911 & # 93

Los barcos tenían un complemento de 646 hombres y el alojamiento de la tripulación era diferente de los arreglos normales de la Royal Navy. Los desorden por separado ya no tenían que preparar su propia comida, ya que todo se cocinaba en la cocina y se servía al estilo de una cafetería en un comedor central. También estaban equipados con una moderna lavandería y una peluquería. Las hamacas tradicionales fueron reemplazadas por literas de tres niveles, de dieciocho a una cabina que tenían bisagras y podían atarse para proporcionar espacio adicional cuando no se usaban. & # 912 & # 93

Las dimensiones de los barcos eran una longitud total de 492,25 pies (150,04 y # 160 m), una manga de 69,5 pies (21,2 y # 160 m) y una altura de 23,25 y # 160 pies (7,09 y # 160 m). Tenían un desplazamiento de 11,420 toneladas largas (11,600 & # 160t) con carga profunda. & # 913 & # 93 La propulsión fue proporcionada por cuatro motores diesel conectados a un eje que daban 8.500 caballos de fuerza de frenado (BHP), que podían propulsar el barco a 17 nudos (31 & # 160 km / h 20 & # 160 mph). & # 914 & # 93

Las instalaciones de la aeronave eran un pequeño puente combinado de control de vuelo en el lado de estribor y por encima de la cubierta de vuelo de 450 pies (140 & # 160 m) x 120 pies (37 & # 160 m), & # 915 & # 93 dos elevadores de aeronaves 42 pies (13 & # 160 m) por 34 pies (10 y 160 m) y nueve cables de detención. Las aeronaves podrían alojarse en el hangar de 260 pies (79 y 160 m) por 62 pies (19 y 160 m) debajo de la cubierta de vuelo. & # 913 & # 93 El armamento comprendía dos cañones antiaéreos de 4 & # 160 pulgadas DP en monturas individuales, ocho cañones antiaéreos de 40 y # 160 mm en monturas gemelas y veintiún cañones antiaéreos de 20 160 mm en monturas simples o gemelas. & # 913 & # 93 Tenían capacidad para hasta dieciocho aviones que podrían ser una mezcla de aviones de combate Grumman Martlet, Hawker Sea Hurricane, Vought F4U Corsair y aviones antisubmarinos Fairey Swordfish o Grumman Avenger. & # 913 & # 93


Todo sobre la historia canadiense

El Museo Histórico de Welland tiene una nueva exhibición interactiva de naufragios sobre el HMS General Hunter. El bergantín de 10 cañones de la Royal Navy británica (construido en 1806) jugó un papel activo en la Guerra de 1812, incluso en la captura de Detroit y la crucial batalla del lago Erie, donde fue capturado por los estadounidenses. los Cazador general fue utilizado como un barco de transporte del Ejército de los EE. UU. hasta que fue arrastrado a la costa en 1816 por un feroz vendaval del lago Huron. Más tarde, el ex buque de guerra fue saqueado y quemado. 185 años después, el Cazador general fue redescubierto como un naufragio en la playa de Southampton en Ontario.

Ken Cassavoy fue el arqueólogo marino que dirigió el proceso de excavación e identificación. Además, también estuvo muy involucrado en el diseño de la exhibición del museo que trae la historia de la Cazador general a la vida. Hablé con Cassavoy sobre los días de lucha del barco # 8217, cómo identificó el naufragio y por qué la exhibición puede recordarle un episodio de CSI.

¿Te gustaría contarme un poco sobre ti primero?

He sido arqueólogo marino durante probablemente más de cuatro décadas. Trabajé en varios sitios de naufragios y en otros sitios arqueológicos submarinos, por lo que es una gran parte de mi vida.


Ken Cassavoy en la inauguración de la exhibición HMS General Hunter. Museo Histórico de Welland. 14 de abril de 2018.

El General Hunter tiene una historia asombrosa. ¿Cuál diría que es el momento decisivo del General Hunter, en particular con respecto a la Guerra de 1812?

Jugó un pequeño papel importante en la guerra, participó en la Batalla del lago Erie, que se encuentra justo debajo de nosotros aquí en Welland en realidad. Fue un gran momento para el barco. Este era el tipo de enfrentamiento naval de batalla tradicional, y el único en los Grandes Lagos, en el que los barcos se alineaban uno frente al otro y se golpeaban unos a otros hasta que uno de ellos se rindió. Desafortunadamente, como ya sabrá, no fue un buen día para el escuadrón británico / canadiense porque todos terminaron en manos estadounidenses. Entonces, fue una especie de punto culminante de Cazador general & # 8217s vida, sino también el punto más bajo.


La batalla del lago Erie por William Henry Powell (1865). Representa al comodoro estadounidense Perry transfiriéndose del Lawrence al Niágara.

¿Cómo exactamente se perdió el barco para los estadounidenses durante la batalla del lago Erie?

Comenzó al mediodía y terminó después de las tres en punto. Se golpearon el uno al otro durante bastante tiempo, pero lo que finalmente sucedió es que el comodoro Perry cambió su buque insignia después de que el primero fuera derribado por debajo de él. Luego subió y rompió la línea y pudo tocar el Detroit, que era el buque insignia británico en quiebra. Uno o dos de los escuadrones británico / canadiense intentaron escapar, pero fueron arrastrados.

La batalla del lago Erie por Peter Rindlisbacher (c. 2012). El HMS General Hunter es el barco en el medio.

¿Cómo fue descubierto el General Hunter?

Bueno, estamos en 2001, algunas puntas de cuadro se empujaron a través de la arena en la playa de Southampton y hay mucha gente en Southampton que sabe mucho sobre barcos. Allí arriba hay una gran sociedad de patrimonio marino y hay muchos naufragios en esa área, por lo que la gente reconoció que se trataba de estructuras de barcos. Un amigo mío se puso en contacto conmigo, me dijo lo que encontraron y que estaban buscando hacer algo con él. Me pidieron que fuera a echar un vistazo, así que lo hice. Reconocí de inmediato que era un descubrimiento importante que probablemente había un gran trozo de barco bajo la arena porque todo lo que teníamos eran las puntas del marco en ese punto. He trabajado con varias personas y muchas de ellas se unieron a mí en el equipo y vinieron. Hicimos una investigación preliminar y luego al año siguiente hicimos una más completa, para ver si podemos averiguar qué tipo de barco era. Luego hicimos una excavación completa en 2004. Basándonos en los hechos, sabíamos que habíamos descubierto un velero que era muy antiguo y probablemente tenía antecedentes militares.

Ken Cassavoy (de pie y señalando) trabaja con voluntarios en la excavación de 2004 del casco del Cazador general del HMS [Fuente: Larry Lepage / Toronto Star]

¿Cómo identificaste exactamente el barco como el General Hunter? Ese debe haber sido un gran proyecto de investigación.

Bueno, lo fue e involucró muchas cosas. Sabíamos las dimensiones de la nave, por supuesto, y habíamos encontrado varios artefactos que tenían antecedentes militares. Pero encontramos curiosamente bastantes botones militares. Eran de unidades estadounidenses y británicas y canadienses, por lo que era obvio que tanto Canadá como Estados Unidos habían estado en el barco durante algún tiempo. Tenía un investigador trabajando para mí en los archivos de Washington y uno de mis amigos es un historiador local. Él había sugerido dos o tres posibilidades y una de ellas era Cazador general. Después de que comenzamos a reducirlo de esa manera, el tipo en los EE. UU. Comenzó a buscar en los archivos. Le tomó un año, pero finalmente encontró el documento que contaba los últimos tres, cuatro días de la historia del barco y # 8217 y coincidía exactamente con nuestra evidencia. Había mucha otra información sobre la tripulación que estaba a bordo, porque era un barco estadounidense en ese momento. Entonces, a través de una combinación de los artefactos y el casco del barco, y la investigación en Canadá y los EE. UU., Pudimos decir definitivamente que era el Cazador general.

Un modelo del Cazador general del HMS

¿Qué llevó a la decisión de enterrar al General Hunter? ¿Fue una decisión difícil?

No, fue fácil. No sé cuánto sabe sobre la conservación de material arqueológico, pero es un proceso muy costoso y complicado, especialmente para algo como el casco de un barco. Quiero decir que en ese momento hice un estudio de caso de otro barco que se estaba conservando, que se había sacado del agua y se había conservado en Texas, donde hice mi trabajo de posgrado. Hubo personas que sí querían recaudarlo y volví y les dije que en ese momento serían unos cinco o seis millones de dólares. El entusiasmo por eso se desvaneció rápidamente.

Introducción a la exposición.

¿Qué tan involucrado estuvo en la creación de la exhibición?

Tuvimos una serie después de la primera excavación. Tuvimos una exhibición, una pequeña, y luego la expandimos después de la segunda. Después de la tercera, sacamos todo del barco y pensamos bien que deberíamos tener una exhibición en el [Museo del Condado de Bruce]. Propuse que hiciéramos uno importante para 2012, el 200 aniversario del comienzo de la guerra y desarrollamos una exhibición sobre él. Prácticamente lo desarrollé. Traje a un grupo de personas con las que trabajo mucho para que esto suceda. Construimos una réplica de tres cuartos de la plataforma y casi todo fue trabajo voluntario. Es sólo porque habíamos trabajado juntos durante tanto tiempo que lo conseguimos. Pero todos los tableros, los tableros de anuncios y todo eso, casi cada palabra que escribí para ese tipo de cosas, así que estuve muy involucrado.

Las balas de cañón fueron uno de los muchos artefactos diferentes recuperados del naufragio.

La exhibición combina el material arqueológico del propio naufragio. ¿Cuáles son estos artefactos? ¿Tienes un favorito de todos ellos?

Bueno, no había mucho material ahí. Estados Unidos envió dos barcos para rescatarlo y lo hizo con bastante éxito, no había cadenas, anclas, el timón se había ido, todo ese tipo de cosas. También se quemó. El barco probablemente estaba medio lleno de arena y fue quemado hasta la línea de arena para sacar el metal. Se quitaron todo lo que pudieron. Pero aún encontramos algunas cosas, encontramos algunos artículos interesantes. Mosquetes, bayonetas, monedas, creo que probablemente algo así como 25 o 30 botones militares. El más importante y más grande fue un pequeño cañón giratorio que encontramos colocando nuevamente la quilla. No sé por qué lo dejaron. Teoricé que no sabían dónde estaba exactamente y que tendrían que cavar toneladas de arena para encontrarlo. Es solo un pequeño cañón y probablemente no sea tan valioso para ellos, así que simplemente lo dejaron allí. Estamos contentos de que lo hayan hecho porque fue un artefacto importante para nosotros, por lo que es mi favorito. No se encuentran cañones en los barcos del Gran Lago muy a menudo.

En un artículo de 2015, declaró que había solicitado a Parks Canada una designación histórica nacional. ¿Como va eso?

Bueno, todavía está funcionando y le advierten cuando lo hace, que va a llevar mucho tiempo. Bueno, serán tres años en septiembre desde que comencé el proceso. Sé que hicieron la audiencia al respecto y será un año en julio y después de eso se supone que deben informar al ministro con su recomendación. Lo que me imagino que voy a hacer es esperar hasta junio o julio y luego ver si puedo sacudir un poco el árbol.

El presidente del Welland Historicla Museum, Greg D & # 8217Amico, echa un vistazo a la exposición y la plataforma de realidad virtual # 8217.

¿Qué espera que los invitados se lleven de su visita a la exposición? ¿Hay algo a lo que los visitantes deban estar atentos?

No tenemos una baraja real, pero tenemos una baraja de realidad virtual y tenemos algunas cosas interactivas que creo que les resultarán muy interesantes y, especialmente, algunas de las personas más jóvenes participarán en ellas. Pero lo que siempre he esperado es que la gente se entere de todo esto y es que la Guerra de 1812 fue tremendamente importante para Canadá. Y solo espero que la gente aprenda o incluso sienta más curiosidad al respecto y tal vez a través de este recipiente, ayude con eso. Nadie, al menos en mi experiencia, nadie sabe nada sobre la Guerra de 1812, especialmente los jóvenes. Pero no solo a los jóvenes y no lo enseñan en las escuelas. Casi nada. Hay una sección muy pequeña en uno o dos grados, posiblemente, esa fue mi experiencia cuando estaba, cuando traté de trabajar en algunos programas con las escuelas, pero no hubo mucho interés.

Paneles sobre la guerra de 1812.

Tienes razón, en realidad solo hay un grado en el que se supone que debes aprender sobre la Guerra de 1812 y, lamentablemente, la guerra a menudo se pasa por alto en favor de otras cosas o por falta de tiempo.

Intentamos elaborar un programa cooperativo con una escuela primaria cercana y todos dijeron que estaban interesados, pero en realidad no lo estaban. En el séptimo grado, hay una unidad, seis semanas o algo en lo que se ocupan de la Guerra de 1812, pero eso es todo. En la escuela secundaria, no hay nada, absolutamente nada, excepto en un curso de historia de Estados Unidos. Había una pequeña sección sobre la guerra de 1812. La mente se aturde.


No es broma. Cita real de CSI Miami (S4E2: Blood in the Water).

¿Hay algo más que le gustaría compartir sobre el General Hunter o la exhibición?

Espero que vayan porque si están interesados ​​en la arqueología. Hicimos algo llamado SSI, basado en CSI, Investigación de la escena del crimen, hicimos SSI, Investigación de la escena del naufragio, donde comenzamos y pasamos por el mismo tipo de proceso que los ves en el programa. El descubrimiento está hecho, luego traes algo de geofísica, luego sigues todas las pistas, haces toda la investigación y finalmente terminas con la respuesta. Comenzamos con un titular, & # 8220 El barco misterioso en la playa & # 8221 y el final es que el misterio está resuelto. Creo que eso ayudará a las personas a comprender el proceso que atraviesa como arqueólogo para encontrar algo y aprender sobre ello y, finalmente, resolver el problema. No siempre sucede, pero sucedió en este caso.

Parte de la sección SSI de la exposición.

La exhibición del HMS General Hunter es un préstamo del Museo y Centro Cultural del Condado de Bruce y estará en exhibición en el Museo Histórico de Welland de abril a diciembre de 2018. La exhibición también incluye una sección importante de otros dos famosos naufragios de la Guerra de 1812, el Hamilton y el Azotar. ¡Compruébalo mientras puedas!


HMS Cazador (D80)

USS Block Island (CVE-8) (originalmente AVG y luego ACV) fue un Agresor-escolta de clase & # 8197aircraft & # 8197carrier que sirvió durante la & # 8197War & # 8197II.

El barco fue depositado el 15 de mayo de 1941 como Mormacpenn bajo contrato de Maritime & # 8197Commission en Pascagoula, & # 8197Mississippi, por Ingalls & # 8197Shipbuilding, adquirido por United & # 8197States & # 8197Navy el 9 de enero de 1943 y simultáneamente transferido a través del programa Lend-Lease al Reino Unido como Remolque. El 11 de enero de 1943, el barco pasó a llamarse HMS Cazador (D80) y encargado por la Royal & # 8197Navy. En marzo de 1945 se incorporó a la 21a & # 8197Aircraft & # 8197Carrier & # 8197Squadron. Participó en la Operación & # 8197Jurista y la Operación & # 8197Tiderace en agosto de 1945, la reocupación de Malasia y Singapur por parte de los japoneses.

El buque fue devuelto a la custodia de los Estados Unidos el 29 de diciembre de 1945 y vendido al servicio comercial el 17 de enero de 1947 como Almdijk. En octubre de 1965 el barco fue vendido para desguace en España.


Carrera [editar | editar fuente]

Encargado el 13 de diciembre de 1934, Cazador fue colocada por Swan Hunter & amp Wigham Richardson en Wallsend-on-Tyne, Inglaterra, el 27 de marzo de 1935. Fue lanzada el 25 de febrero de 1936 y terminada el 30 de septiembre. Excluyendo el equipo proporcionado por el gobierno, como el armamento, el barco costó £ 253,167. & # 914 & # 93 & # 91 Nota 1 & # 93 Cazador fue asignado a la 2da Flotilla de Destructores de la Flota del Mediterráneo en el momento de la puesta en servicio. & # 915 & # 93

Guerra Civil Española [editar | editar fuente]

E-barco nacionalista español Requeté

El destructor patrulló aguas españolas durante la Guerra Civil Española, haciendo cumplir los edictos del Comité de No Intervención. & # 915 & # 93 Cazador Chocó contra una mina al sur de Almería, España, en la tarde del 13 de mayo de 1937. Sufrió graves daños, con una pesada escora, su radio se arruinó y la proa se inundó. Ocho de su complemento murieron y 24 resultaron heridos. & # 916 & # 93 El barco fue remolcado fuera del campo minado por el destructor republicano Lázaga. & # 915 & # 93 La mina había sido colocada varias semanas antes por dos E-boat nacionalistas españoles ex alemanes, el Falange y el Requeté. Ε] Cazador fue remolcado a Almería por Hyperion, a donde llegó en la madrugada del 14 de mayo. El crucero ligero Arethusa la remolcó a Gibraltar, & # 916 & # 93, donde fue reparada temporalmente del 15 de mayo al 18 de agosto. Cazador fue remolcado a Malta para reparaciones permanentes en agosto de 1937, pero no se completaron hasta el 10 de noviembre de 1938. El barco fue asignado a la 2da Flotilla de Destructores una vez finalizadas sus reparaciones y se le dio una breve revisión en Malta entre el 24 de junio y el 4 de julio. 1939. Cazador fue enviado a Plymouth para un reacondicionamiento más completo a mediados de agosto de 1939 que duró hasta el 27 de agosto. & # 915 & # 93

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Petrolero alemán Jan Wellem con un comerciante hundido a la derecha, después del empuje de los destructores británicos en el fjörd de Narvik

Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial el 3 de septiembre, Cazador se dirigía a Freetown, Sierra Leona, para buscar asaltantes comerciales alemanes, antes de ser trasladado a la estación de América del Norte y las Indias Occidentales a fines de octubre. Cazador permaneció en esa estación hasta que fue trasladada a las Islas Británicas en febrero de 1940 y comenzó un reacondicionamiento en Falmouth que duró hasta el 9 de marzo. El barco se reincorporó a la segunda flotilla de destructores de la flota doméstica en Scapa Flow el 17 de marzo. & # 918 & # 93 El 6 de abril Cazador y el resto de la 2da Flotilla de Destructores escoltaron a los cuatro destructores de mina de la 20ª Flotilla de Destructores mientras navegaban para implementar la Operación Wilfred, una operación para colocar minas en Vestfjord para evitar el transporte de mineral de hierro sueco de Narvik a Alemania. Las minas se colocaron en la madrugada del 8 de abril, antes de que los alemanes comenzaran su invasión, y los destructores se unieron al crucero de batalla HMS & # 160.Renombre y sus acompañantes. & # 919 & # 93

Durante la Primera Batalla de Narvik el 10 de abril de 1940, Cazador y otros cuatro barcos de clase H de la 2ª Flotilla de Destructores atacaron a los destructores alemanes que habían transportado tropas alemanas para ocupar Narvik en el norte de Noruega el día anterior. El líder de la flotilla HMS & # 160Resistente condujo a cuatro de sus hermanastras por Ofotfjord en un ataque sorpresa al amanecer en el puerto de Narvik durante una tormenta de nieve cegadora. HMS & # 160Hotspur y HMS & # 160Hostil se dejaron inicialmente en la entrada, pero Cazador seguido Resistente en el puerto y disparó sus ocho torpedos contra la masa de barcos. Un torpedo Z22 Anton Schmitt en la sala de máquinas de proa, seguido de uno de Cazador & # 39 s conchas de 4,7 pulgadas. Mientras los barcos británicos se retiraban, se encontraron con cinco destructores alemanes a corta distancia. Dos de los barcos alemanes cruzaron la T de los barcos británicos y rápidamente se pusieron Resistente en llamas y la obligó a encallar. Cazador eventualmente tomó la delantera, pero fue severamente dañada por los alemanes, probablemente incluyendo un torpedo, y su velocidad disminuyó rápidamente. Hotspur, inmediatamente detrás de ella, estaba temporalmente fuera de control debido a dos golpes y la embistió por detrás. Cuando los barcos lograron desengancharse, Cazador volcado. & # 9110 & # 93 107 hombres de la tripulación murieron y otros cinco murieron a causa de sus heridas. Los destructores alemanes rescataron a 46 hombres, que fueron liberados en Suecia el 13 de abril. & # 9111 & # 93


La siguiente correspondencia del Secretario Colonial & # 8217 relacionada con las primeras minas de carbón en Newcastle [Transcrita por Errol Bannister y digitalizada por Gionni Di Gravio] Artículos de periódicos [Digitalizada y transcrita por Nicholas Ellem y Gionni Di Gravio] Otras referencias de & # 8220 Newcastle, 1800-1870 documentos e ilustraciones, seleccionados y editados por D. O & # 8217Donnell & # 8221 [Newcastle, The Author, 1969]:

1770, 10 de mayo.

Cook & # 8217s primer avistamiento de Nobbys (H.R.N.S.W., Vol.1, p.24, de Cook & # 8217s Private Log): Jueves, 10 de mayo de 1770: Brisa suave y clima despejado. Los extremos de la tierra desde N.41 E & # 8217t hasta S.41 Oeste, un pequeño grupo de una isla que se encuentra cerca de la costa S. 82 grados. West dist. de la costa, unas 2 leguas. Latitud obs & # 8217d 32 grados 53 y # 8242. [ver la versión impresa del original de 1790 aquí]

Cinco convictos escapados

“Why the Hunter was not discovered earlier is amazing as there was an amount of traffic between Sydney and Port Stephens. As early as 1790 five escaped convicts, stole a boat from South Head Signal Station after escaping there from Parramatta in a punt. They were successful in reaching Port Stephens, where, upon putting in, their boat foundered and they were forced to live with the aborigines. According to the diary of Secretary of the Colony, Mr Collins, they were recaptured when Captain W.R. Broughton, of H.M.S. “Providence”, put into Port Stephens because of bad weather on the 23rd August, 1795.

Port Stephens was visited officially in 1795 when a party, under the direction of Lieut. Col. Paterson, reached there on 21st February. This party was to spend a week exploring the area, during which time the Deputy Surveyor General, Charles Grimes, was to survey the port and to write that he could see no reason why anyone should visit there again.

The escapees who were then living at Port Stephens, missed recapture on this occasion as they were inland at the time.”

Transcribed from: Deamer, Ross M Houses erected on original land grants in the Lower Hunter, Paterson and Williams River Valleys between 1800-1850 [manuscript] / Ross M. Deamer. University of Newcastle 1971. Location Auchmuty – THESIS 309 [pp. 2-3]

In 1791 a group of nine convicts and two small children escaped from the settlement at Sydney Cove. They successfully managed to avoid capture in a leaky boat before arriving in Timor, where they were arrested and re-imprisoned. Of the three accounts of the voyage known to exist, only one has ever come to light. It was the account attributed to James Martin, entitled ‘Memorandoms’. The writer(s) records the journey of the escapees up the coast to Swansea and later to what is possibly either Newcastle or (more likely) Port Stephens.

“I remained on the Island from January, 1788 unto March 1791. On the 28 day of March made my escape in Compy with 7 men more and me with one woman and two childn – in an open six oar boat having of provision on Bd one hundred wt of flower and one hundd wt of rice 14lb of pork and about eight galons of water – having a Copass Quardrant and Chart. After two days sail reach a little creek about 2 degrees to the northward of Port Jackson there found a quantity of fine burng coal. There remaind nights and one day and found a varse quantty of cabage tree which we cut down and procured the cabage. Then the natives came down to which we gave some cloathes and other articles and they went away very much satisfied. The apperanance of the land appears more better here than at Sidney Cove. Here we got avarse quantity of fish which of a great refreshment to us. After our stay of 2 nights and one day we proceeded our voyage to they northward, after 2 days sail we made a very fine harbour seeming to run up the country for many miles and quite commodious for the anchorage of shipping. Here we found aplenty of fresh water. Hawld our boat ashore to repair her bottom being very leaky the better to pay her bottom with some beeswax and rosin which we had a small quantity thereof – But on they same night was drove of by the natives – which meant to destroy us. We launched our boat and road off in the strame quite out of reach of them – that being Sunday. Monday we were of in ye stream we rowed lower down thinging to land some miles below. On Monday morng we attempted to land when we found a place convenient for to repair our boat we accordg we put some of our things – part being ashore. There came the natives in vase numbers with speers and sheilds etc. We formed in parts, one party of us made towards them the better by signes to posify them but they not taking the least notice. Accordingly we fired a musket thinking to afright them but they took not the least notice thereof. On perceving them rush more foreward we were forsed to take to our boat and to get out of their reach as fast as we could – and what to do we could not tell. But on consulting with wach other it was detirmined for to rowed up the harbour 9 or 10 miles till we made a little white Sandy Isld in the middle of the harbour – which landd upon and hawld up our boat and repair her bottom with what little materials we had. Whilst our stay of 2 days we had no interupon from the natives. Then we rowed of to the main[land] where we took in fresh water and a few cabage trees – and then put out to sea. The atives here is quiet naked of a copper colour-shock hair – have the cannoos made of bark. Then we proceedd the Northard, having a leadg breez from the S:W. But that night the wind changed and drove us quite out of sight of land – which we hawld our wind having a set of sails in the boat.”

Transcribed from pages 2-3 of: James Martin (fl.1786 – 1792) Memorandoms: Escape from Botany Bay, 1791 : being ‘Memorandoms’ / by James Martin introduction and notes by Victor Crittenden (Canberra : Mulini Press, c1991 ) Location: AUCH – RB/COLL 994.401092 MART-1 MEMO


Hunter of the Bismarck and Gallant Warrior of the Sea – HMS Ark Royal

HMS Ark Royal was built in Birkenhead, England from 1934 to 1938. It was designed to conform to the standards of the Washington Naval Treaty. It was the first ship to have the hangers and flight deck integrated into the hull design rather than as an add-on structure.

los Ark Royal was designed to carry a large number of aircraft and had two deck levels to this effect. It served in some of the most active naval theatres in World War II including operations off Norway, the search for Bismarck, and the Malta convoys.

The ship’s armament was designed with aircraft warfare in mind. It was fitted with eight twin anti-aircraft gun turrets equally positioned on either side of the hull. Submarines were considered a non-issue and could be overrun or dealt with by escorts.

Ark Royal immediately after launching. The lifts on the flight deck and the anti-aircraft positions on the hull are visible.

los Ark Royal began its service ferrying Fairey Swordfishes for reconnaissance and torpedo bombing, as well as Blackburn Skuas which were used as fighters and dive bombers. From April 1940, the Skuas were upgraded to Fairey Fulmars which were used as fighters and bombers.

At other times, the Ark Royal carried Blackburn Roc fighter-bombers and Fairey Albacore torpedo bombers, which were used as replacement aircraft to boost squadron numbers.

The vessel’s first assignment was a hunting mission to search for and destroy German U-boats. Specifically, it was to search for the U-30 which had torpedoed and sunk a passenger ship, the SS Athenia, during the first week of WWII. los Ark Royal conducted this mission with two other aircraft carriers, the Valiente y el Hermes. Each of them was surrounded by a group of smaller escort ships.

British aircraft carrier Ark Royal with a flight of “Swordfish” overhead, circa 1939

los Ark Royal received a distress call from a merchant ship, the SS Fanad Head, on 14 September 1939. The merchant vessel was 230 miles away and was being pursued by the recently re-surfaced U-30. los Ark Royal responded swiftly by sending aircraft to assist the merchant ship.

Desafortunadamente, el Ark Royal was spotted by the U-39 along the way. After a near-miss torpedo explosion and several attack strikes from the Ark Royal, los U-39 submarine became the first ever German U-boat to be sunk in the history of the war. los U-30 was luckier and managed to escape.

U-37, (an identical U-boat to U-39) at Lorient in 1940. By Bundesarchiv Bild CC BY-SA 3.0

On 25 September 1939, the Ark Royal had helped rescue the Spearfish, a submarine which had been severely damaged by German warships off Horn Reefs in the Kattegat. The ship was returning to port with battleships the Rodney y el Nelson on 26 September when they encountered three German seaplanes. los Ark Royal launched three Blackburn Skuas and shot down one of the planes in the first aerial kill of the war.

Knowing that the remaining two seaplanes were a risk that would give away their position, the British aircraft were secured and the anti-aircraft guns were all set. As expected, four Junkers Ju 88 bombers soon appeared, three of which were driven off by the anti-aircraft fire.

However, the fourth succeeded in dropping a 2,200 lb. bomb towards the Ark Royal. The ship swerved hard and successfully avoided the bomb in another near-miss. The bomb landed 30 meters off starboard and exploded in the ocean, sending a huge wave over the deck of the ship.

A Blackburn Skua landing on Ark Royal. The Skuas were the mainstay of the Fleet Air Arm during the early Second World War. Also visible are the arrestor wires strung across the flight deck.

The Germans did not see the ship sink, but neither did they see the ship on the surface. After a bit of reconnaissance that located two battleships but not the Ark Royal, the planes took credit for sinking the mighty ship. This soon proved to be an embarrassment for the Germans as the Ark Royal was later discovered to be undamaged and still in service, following Winston Churchill’s official report to the United States President, Franklin Delano Roosevelt.

los Ark Royal was sent to Freetown to hunt down a German raider, the Admiral Graf Spee. The ship was part of Force K and sailed with a battlecruiser, the Renown, to the South Atlantic in October 1939. They encountered the German tanker Altmark which was there to supply the Graf Spee, but the tanker was heavily disguised as a US vessel, the Delmar.

The Graf Spee in port before the war.

In a case of mistaken identity, the British let the ship through. However, in November, the British managed to capture the German merchant SS Uhenfels which was sailing to Germany. This prize was then converted into a cargo ship and renamed the Empire Ability.

Meanwhile, the Graf Spee had sustained heavy damage from the battle of the River Plate and was undergoing repairs in Montevideo. The ship was spotted and reported to Force K, but they were too far away at the time, so the British naval attaché placed an order to fuel Ark Royal at Buenos Aires about 140km west of Montevideo.

This information was deliberately leaked to the press to create the false impression that the Ark Royal had arrived already, knowing that the information would be passed along to the German embassy Montevideo.

Bombs falling astern of Ark Royal during an attack by Italian aircraft during the Battle of Cape Spartivento.

The ruse worked. Hans Langsdorff, captain of the Graf Spee, was alarmed upon receiving this false information because he knew his ship was in no shape to fight. He panicked and sunk his ship to avoid getting captured.

In April 1940, the Ark Royal y el Glorious, accompanied by several destroyers, were deployed as part of Operation DX to reclaim the coast of Norway which had come under the control of German Forces. After several attempts, it became clear that the operation was futile and so the mission objectives were changed to be the evacuation of Allied troops from Molde and Åndalsnes. los Ark Royal provided cover and warded off several air attempts by the Germans to sink the carrier.

HMS Glorious soon after its remodeling as an aircraft carrier

In Operation Alphabet, Allied troops were to be moved from Narvik to Britain. los Ark Royal y el Glorious covered the evacuation on 2 June 1940 with air patrols and bombing raids. Unfortunately, German battlecruisers, the Scharnhorst y el Gneisenau, attacked and sunk the Glorious, los Acasta, y el Ardent while they were on their way to Britain.

los Ark Royal’s aircraft failed to locate the German ships on the first attempt, but on 9 June 1940, the Scharnhorst was located at Trondheim during a raid. It was attacked at midnight on 13 June. This attack was a colossal failure, with eight of the fifteen Skuas getting shot down and the two escort destroyers, the Antílope y el Electra, colliding with each other.

En contraste, el Scharnhorst escaped without damage. los Ark Royal returned to Scapa Flow the next day and was reassigned to the Mediterranean fleet as part of Force H.

Ark Royal at sea with the battlecruiser Renown

In May 1941, the Ark Royal, los Renown, y el Sheffield were deployed to the Atlantic in pursuit of the German battleship Bismarck. In Operation Rheinübung, the Bismark, alongside the heavy cruiser the Prinz Eugen, had sunk the battlecruiser capucha and damaged the battleship Principe de Gales during the battle of Denmark Strait.

After a series of mistaken identity incidents that heralded friendly torpedo blasts, the Bismarck was located and attacked with three torpedo hits that damaged her engine room and jammed her rudder, forcing her to sail towards the British warships with almost no maneuvering capability. Finally, the Bismarck sank on 27 May 1941.

Bismarck Recolored Photo by Bundesarchiv Bild 193-03-5-18, Schlachtschiff CC BY-SA 4.0

In one of several operations in November 1941, the Ark Royal was struck by a torpedo which created a large hole below the water line on the starboard side. Water immediately flooded in, destroying the power and communication systems. Captain Maund, who was determined to save his ship, ordered the engines to come to a complete stop.

Unfortunately, with the communication lines down, his orders did not take effect quickly enough, and the ship continued to move, widening the rift created by the torpedo explosion.

Legion moving alongside the damaged and listing Ark Royal to take off survivors

Taking into consideration the severe damage the Ark Royal had sustained as well the heavy loss of life that had followed the sinking of other carriers such as Valiente and Glorious, Maund gave the order to abandon ship. los Legión helped to evacuate the crew members and 1,487 officers.

Only one life was lost that day, due to the direct impact of the torpedo explosion. As water flooded all the components of the ship, the Ark Royal eventually broke in two. The aft sank within a few minutes with the bow following soon afterward.


HMS Hunter (H35)

Alus tilattiin 13. joulukuuta 1934 vuoden 1934 laivasto-ohjelmassa Swan Hunter and Wigham Richardsonilta Newcastlesta, missä köli laskettiin 27. maaliskuuta 1935. Alus laskettiin vesille 25. helmikuuta 1936 ja valmistui 30. syyskuuta, jolloin valmistuskustannukset olivat 253 167 puntaa ilman Amiraliteetin toimittamia ase- ja viestijärjestelmiä. [1]

Palvelukseen otettaessa alus liitettiin H-luokasta muodostettuun Välimeren laivaston 2. hävittäjälaivueeseen [2] . Alus vaurioitui pahoin osuttuaan miinaan Espanjan etelärannikolla sisällissodan aikana. Aluksen korjaaminen kesti puolitoista vuotta, minkä jälkeen se palasi laivueeseensa. Alus oli huollettavana telakalla Devonportissa, josta se palasi palvelukseen 27. elokuuta 1939. [1]

Syyskuun alussa alus siirtyi Freetowniin, jonne laivue oli määrätty saattueiden suojaksi [2] . Alus siirtyi 23. lokakuuta Länsi-Intiaan Bermudalle, jonne se saapui 4. marraskuuta itäisen Atlantin saattueiden suojaksi. Se oli 4. joulukuuta Halifaxissa Kanadassa, josta se saattoi HMS Herewardin kanssa taistelulaiva HMS Valiantin Bermudalle. Alus suojasi 23. tammikuuta 1940 risteilijä HMS Enterprisen ja Herewardin kanssa HMS Valiantin Bermudalta Halifaxiin, jonne saavuttiin 30. tammikuuta. Osasto lähti 2. helmikuuta Plymouthiin. Alus siirrettiin 8. helmikuuta Falmouthissa telakalle. [1]

Alus palasi 9. maaliskuuta palvelukseen. Se suojasi 17. maaliskuuta HMS Warspitea Greenockista Scapa Flowhun, jossa alus liittyi laivueeseensa aloittaen suojaustehtävät. Se määrättiin 31. maaliskuuta suojaamaan miinoitusosasto WV:tä operaatio Wilfredissä. Tankkauksen jälkeen Cazador, HMS Hardy, HMS Hotspur ja HMS Havock lähtivät 6. huhtikuuta Sullom Voesta suojaamaan HMS Eskiä, HMS Impulsivea, HMS Icarusta ja HMS Ivanhoeta miinanlaskussa Vestfjordiin Norjaan. Suojaajat erkanivat seuraavana päivänä miinanlaskijoista. Alus liittyi 8. huhtikuuta taisteluristeilijä HMS Renownin suojaukseen Narvikin edustalla. [1]

Alus osallistui 10. huhtikuuta Narvikin ensimmäiseen taisteluun Saksan laivaston hävittäjiä vastaan Ofotfjordissa. Alukseen osui useita kranaatteja, jotka tuhosivat aluksen ohjauksen sekä sytyttivät tulipalon. Se törmäsi Hotspuriin, minkä jälkeen siihen osui uudelleen. Alus ajettiin rantaan uppoamisen estämiseksi. Aluksen miehistöstä sai surmansa 107 taistelussa ja viisi kuoli saamiinsa vammoihin myöhemmin. Miehistöstä 46 joutui sotavangeiksi, jotka vapautettiin 13. huhtikuuta. Miehet palasivat myöhemmin Ruotsin kautta kotimaahan. [1]

Norjan merivoimien miinojen etsintäalus KNM Tyr löysi keskiviikkona 5. maaliskuuta 2008 aluksen hylyn 305 metrin syvyydestä monikansallisen harjoituksen aikana. Seuraavana lauantaina alue merkittiin hautapaikaksi. [3]


Operations [ edit | editar fuente]

The Company owned three main yards:

  • The Neptune Yard at Walker-on-Tyne inherited from Wigham Richardson (opened in 1860 and closed in 1988)
  • The Wallsend West Yard at Wallsend inherited from Charles Sheridan Swan (opened in 1842 and closed in 2006)
  • The Naval Yard at High Walker inherited from Vickers-Armstrongs (opened in 1912 and closed during the 1980s)

All three were on the north side of River Tyne. The company also owned the Wallsend Slipway & Engineering Company, the yard that built the engines for the Mauretania, from 1903 until the 1980s. At various times Swan Hunter also owned Palmers Hebburn Yard, Hawthorn Leslie Hebburn Yard and Readheads at South Shields which were all on the south side of the River Tyne.


Ver el vídeo: Hunt Class - Guide 130


Comentarios:

  1. Grayson

    estoy completamente de acuerdo

  2. Hasione

    muy hermoso, si tan solo lo hiciéramos

  3. Hassan

    no lo dudo

  4. Dilkis

    ¡Felicítame, nació mi hijo!

  5. Alhhard

    Bravo, creo que este es el pensamiento magnífico

  6. Shakakasa

    Bravo, que frase ... un pensamiento maravilloso



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