Tanque mediano M3A3

Tanque mediano M3A3

Tanque mediano M3A3

El tanque mediano M3A3 fue la versión de producción principal del M3 para usar un casco soldado en lugar del casco remachado original.

El trabajo en un casco soldado comenzó con la producción exitosa de una torreta soldada. A esto le siguió un casco soldado, que se combinó con una torreta fundida para producir el M3A2. Aparte del casco soldado, esto era similar a los primeros M3, con puertas laterales en el casco y un motor Wright Continental. El M3A2 entró en producción en Baldwin Locomotive Works, pero solo se construyeron doce en enero-marzo de 1942 antes de que el trabajo se trasladara al M3A3.

El mayor cuello de botella potencial en la producción de tanques fueron los motores. Los M3, M3A1 y M3A2 utilizaron el motor radial Wright Continental R975 refrigerado por aire, que también tenía una gran demanda en la industria aeronáutica. Se pidió a varias empresas que produjeran motores alternativos, entre ellos General Motors. Respondieron con el motor refrigerado por líquido de 12 cilindros Modelo 6046. Esto se hizo a partir de dos motores de camión diesel de seis cilindros GM 6-71, montados en lados opuestos del nuevo motor. Cada motor retuvo su propio embrague, por lo que el tanque podría accionarse con un motor si fuera necesario. La potencia de los dos motores alimentó un engranaje colector, que luego se conectó a la transmisión M3 normal. El nuevo motor tenía una potencia de 375 CV a 2100 rpm, lo que lo hacía más potente que el motor Wright Continental.

El nuevo motor también era más grande que el motor radial, lo que le dio al M3A3 (y más tarde a los Shermans propulsados ​​por GM) su principal característica de identificación. La armadura trasera se extendió hasta el nivel de la parte superior de las orugas, y la placa trasera se inclinó hacia afuera en 10 grados. Justo debajo había una placa deflectora, que estaba destinada a desviar los gases de escape del suelo y reducir el polvo.

El nuevo motor fue probado en el tanque mediano M3 No.28, y el nuevo motor fue aprobado para su uso en octubre de 1941. El nuevo motor era más eficiente en combustible que el motor radial, por lo que la cantidad de combustible transportado se podía reducir sin afectar la autonomía. El M3A3 también fue notablemente más rápido que el M3.

Al principio, la designación M3A3 se asignó a todos los M3 propulsados ​​por el motor GM, incluidos aquellos con cascos soldados y remachados. Esto se cambió para que el M3A3 cubriera los tanques con el motor GM y cascos soldados, mientras que los tanques propulsados ​​por GM con cascos remachados se convirtieron en el M3A5.

Los dos modelos con motor diesel se produjeron en Baldwin Locomotive Works entre enero de 1942 y diciembre de 1942. Durante ese período se construyeron 322 M3A3 y 591 M3A5. Durante el ciclo de producción, las puertas laterales se cerraron con autógena para aumentar la resistencia y se instalaron tres ventiladores adicionales (se hicieron los mismos cambios en el M3 y M3A1).

Estadisticas
Producción: 322
Longitud del casco: 222 pulgadas con cañón M2, 241 pulgadas con cañón M3
Ancho del casco: 107 pulgadas
Altura: 123in
Tripulación: 6 o 7
Peso: 63,000 libras de combate cargado
Motor: General Motors 6046 12 cilindros en línea doble refrigerado por líquido
Hp: 375 CV a 2100 rpm
Velocidad máxima: 25 mph sostenida, 30 mph máx.
Alcance máximo: 150 millas de alcance de crucero, carreteras
Armamento: Cañón M2 o M3 de 75 mm en la parte delantera derecha del casco, Cañón M5 o M6 de 37 mm en la torreta; tres ametralladoras de .30 pulgadas: una en la cúpula de la torreta, una coaxial en la torreta, una en el frente del casco

Armadura


Armadura

Parte delantera

Lado

Trasero

Arriba / Abajo

Torreta

2.0

2.0

2.0

0.875

Cáscara

2.0

1.5

1.5

1.0


El Sherman más americano

Una serie de destinos diferentes podrían ocurrirle a un tanque Sherman. Lucharon en los desiertos de África, las selvas del sudeste asiático, las estepas de la Unión Soviética. Los tanques construidos en las fábricas estadounidenses podrían terminar en cualquier lugar y luchar con cualquier tripulación, con una excepción. los Tanque mediano M4A3 con un motor Ford GAA estaba casi garantizado que sería tripulado por estadounidenses. Cuentemos una historia del tanque Sherman que los estadounidenses prefirieron guardar para sí mismos.

Ford contra Wright

La industria automotriz estadounidense hizo una gran contribución a la victoria en la Segunda Guerra Mundial. Como uno de los mayores fabricantes de automóviles, Ford no pudo evitar participar. La compañía comenzó a trabajar en un análogo al británico Rolls-Royce Merlin en 1940. La Fuerza Aérea rechazó este motor V-12, pero pronto encontró un hogar en tierra. Al igual que el Merlin, una versión del cual se usó en tanques Cromwell, el nuevo motor Ford podría usarse en tanques medianos estadounidenses.

Motor Ford GAA, museo de tanques de Saumur

El trabajo en una versión de tanque de este motor comenzó en septiembre de 1941, antes de que comenzara la producción del Sherman. Ford quitó un tercio de los cilindros del motor. Todavía producía 450 hp a 2600 RPM en esta configuración, lo cual era suficiente para su propósito. El motor pesaba 709 kg, más que el Wright R-975 radial, pero el motor de Ford era 40-50 hp más potente dependiendo de las RPM. El nuevo motor se puso en producción en la fábrica de Lincoln en Detroit. Se llamaba Ford GAA, pero a veces se lo denomina Ford GAA-V8 o simplemente Ford V8.

El tanque Sherman equipado con este motor se indexó como tanque medio M4A3. Como la forma del casco se modificó ligeramente, terminó siendo incluso más liviano que el tanque M4 ordinario: 69,637 libras (31,586 kg) frente a 69,861 libras (31,688 kg) completamente guardado. La movilidad del tanque no era peor que la de otros Sherman. Podría seguir el ritmo del M4A2 con motor diésel incluso en terrenos difíciles. Ambos tanques terminaron un recorrido montañoso de 1.5 millas en Fort Knox al mismo tiempo: en 4 minutos 22 segundos.

La propia Ford fabricó relativamente pocos tanques de este tipo: 1690 M4A3 Shermans salieron de la fábrica en Highland Park entre mayo de 1942 y diciembre de 1943. Fisher Tank Grand Blanc construyó 3701 tanques M4A3 con cañones de 75 mm y 525 con cañones de 76 mm. La fábrica de Chrysler en Detroit construyó tanques 4017 de este tipo con un cañón de 76 mm y 3039 con un obús de 105 mm. En total, se construyeron 12,596 tanques medianos M4A3 y 428 reacondicionados.

Al igual que otros Sherman, 10 M4A3 participaron en las pruebas de confiabilidad que tuvieron lugar en 1943. Los motores de Ford funcionaron espléndidamente. En promedio, los motores funcionaron durante 255 horas, aunque el primero se descompuso después de solo 87 horas de funcionamiento. Se retiraron tres tanques más de las pruebas a las 187, 247 y 295 horas por razones distintas a la falla del motor. El informe señaló que los motores averiados podrían volver a ponerse en servicio reemplazando solo una pieza. El motor Ford fue el más fácil de reparar de todos los probados. Los tanques M4A3 condujeron más lejos que cualquier otro tanque probado. Combinados, los 10 Sherman cubrieron 10,108 millas en una carretera y 10,328 millas fuera de la carretera para un total de 20,336 millas o 32,743 km con un total de 2338 horas y 16 minutos de tiempo de ejecución. Aunque las condiciones de las pruebas permitieron reemplazar cualquier componente que no estuviera dentro del motor, una vida útil de más de 3200 km por vehículo es bastante impresionante.

Un dibujo recortado de Sherman M4A3. El motor Ford GAA encaja perfectamente en el compartimento del motor

La velocidad promedio fue más baja que la del M4A2: 9.25 mph (14.9 kph) en comparación con 9.5 mph (15.3 kph). Sin embargo, esto fue aún más rápido que los tanques de gasolina. El M4A1 y el M4A4 alcanzaron una velocidad promedio de solo 12,8 kph (8 mph) en esta prueba. El M4A3 logró mantener una velocidad más alta y consumir menos combustible que estos tanques. Su economía de combustible era de 0,87 mpg (270 L por 100 km) en carretera y 0,40 mpg (588 L por 100 km) fuera de carretera. El gasto medio de combustible fue de 428 L por 100 km, en comparación con 0,47 y 0,40 mpg (500 y 588 L por 100 km respectivamente) para el M4A1 y M4A4.

M4A3 temprano, vista desde arriba. Las trampillas de acceso para el mantenimiento del motor se pueden ver en la cubierta del motor. Los primeros tanques no tenían escotilla de carga

El M4A3 siguió liderando las pruebas de fiabilidad. En las pruebas llevadas a cabo en el invierno-primavera de 1944, un tanque con un nuevo revestimiento de anillo de torreta viajó durante 2097 millas (3375 km) en el transcurso de 203 horas y 25 minutos. Otros tanques en estas pruebas no pudieron seguir el ritmo: el M4 se averió después de solo 15 horas y 10 minutos de conducción, después de lo cual tuvo que ser reemplazado por otro tanque del mismo tipo, el M4A1 aguantó durante 27 horas y 15 minutos, y solo la M4A4 se acercó, viajando 1343 millas (2161 km) en el transcurso de 149 horas y 35 minutos.

Un M4A3 tardío con escotillas más grandes para el conductor y el asistente del conductor, así como una nueva torreta.

En esta época comenzaron otras pruebas de fiabilidad, aunque no a gran escala. Participaron 20 Sherman de varios tipos, incluidos 4 M4A3. Esta vez se registró cuidadosamente el tiempo dedicado a las reparaciones. Ford perdió su título en esta ronda. El servicio del motor tomó 110 horas, que fue mejor que el M4A1 (132 horas) o M4A2 (143 horas), pero no tan bueno como el M4A4, cuyas tripulaciones dedicaron solo 45 horas al mantenimiento del motor. Sin embargo, el M4A3 todavía estaba a la cabeza si se cuentan otros tipos de mantenimiento, por ejemplo, tomó 112 horas reparar la transmisión en el M4A3 y 340 en el M4A4. La fiabilidad de la suspensión era casi uniforme. Ni un solo motor Ford duró toda la prueba, fueron eliminados a las 293, 302, 347 y 350 horas. Solo tres motores Chrysler y un GM llegaron hasta el final.

Juicios amistosos

Aunque el M4A3 no estaba en servicio con otras naciones, todavía se enviaban al extranjero con fines de demostración. Un tanque de este tipo llegó al establecimiento de pruebas de vehículos de combate (FVPE) en el Reino Unido. Este tanque se denominó "General Sherman M4A3 (motor Ford)". El tanque recibió el número WD británico T.146190 además de su número de serie estadounidense 2659.

Había poco para distinguir el M4A3 de otros Sherman de casco soldado desde el frente

Los británicos notaron que el M4A3 no era radicalmente diferente de los tanques que habían visto antes. La tapa del diferencial estaba fundida. Se utilizó la travesía accionada por Oilgear. Los filtros de aire estaban en el mismo lugar que en el tanque M4A4, pero el diseño del compartimiento del motor estaba más cerca de lo que se usaba en el M3, Ram y Sherman II.

También hubo nuevas características. La cubierta del motor cambió, ahora había un escudo debajo de las tomas de aire diseñado para proteger contra los cócteles Molotov. Los probadores no sabían casi nada sobre el motor en este momento, solo que usaba un cárter húmedo, un filtro de aceite Cuno y un nuevo sistema de enfriamiento con dos ventiladores. La medición de sus características mostró que eran inferiores a lo anunciado. El motor generaba sólo 390 CV en lugar de 450, y la relación de compresión se redujo de 7,5 a 6,7.

La diferencia con la parte trasera es más notable: observe la placa trasera y la rejilla que protegen las tomas de aire.

La primera semana se dedicó a estudiar a fondo el M4A3 y realizar pruebas breves. El tanque llegó con nuevas orugas metálicas T49. Se compararon con las orugas T47E1 donde el lado interior tenía una almohadilla de goma. Los británicos solo habían leído sobre estas pistas, pero las consideraban preferibles, ya que la superficie de acero del T49 tenía un efecto negativo en la vida útil de los neumáticos de las ruedas de carretera.

El primer neumático se arrancó después de 102 millas (164 km) de conducción, el segundo después de 144 millas (231 km), y la rueda que lo reemplazó perdió su neumático a las 222 millas (357 km). A las 335 millas (539 km), los británicos se rindieron e instalaron orugas con almohadillas de goma. Las notas mencionaron que otros Sherman habían viajado hasta 1000 millas (1600 km) en el campo de pruebas sin mostrar tales problemas.

Los tanques M4A3 con orugas T49 se utilizaron en las líneas del frente.

Las pistas totalmente metálicas no funcionaron bien. El tanque se deslizó por carreteras heladas y en dos casos incluso se hundió en una zanja. Las barras de control deben haber sido sintonizadas incorrectamente, ya que los probadores notaron que el tanque se dirigió lentamente y giró con un retraso. También hubo una fuga en el sistema de aceite. Los evaluadores notaron que era difícil llegar a él. Otra característica nueva, una placa de disyuntores en lugar de fusibles, también fue recibida con poco entusiasmo. Los disyuntores debían evitarse, ya que solo funcionaban cuando se mantenía pulsado el botón. Sin ellos, los juicios no podrían continuar.

El tanque se consideró en orden de funcionamiento el 16 de enero y comenzaron las pruebas reales. La velocidad máxima alcanzada en una carrera de un cuarto de milla fue de 37 kph (23,1 mph) desde una salida a la carrera o 30 kph (18,6 mph) desde parado. La velocidad promedio fue de 33 kph (20,6 mph) en carreteras y 19 kph (11,9 mph) fuera de la carretera en lodo. El tanque mostró una velocidad promedio de 10 mph (16 kph) en la pista de Beacon Hill (460 ma una pendiente de 5 grados).

Tres tipos de eslabones de oruga Sherman: T49 (metálico con garras paralelas), T47E1 (metálico con garras paralelas y relleno de goma en el interior) y T41 (recubierto de goma por ambos lados), así como una garra extraíble

El motor se averió durante estas pruebas. Pronto llegó una advertencia de los Estados Unidos: los estadounidenses advirtieron que el rendimiento del tanque podría ser atípico, ya que el motor era viejo y no tenía las últimas mejoras.

El tanque roto desapareció de los informes del campo de pruebas durante dos semanas. El motor fue retirado y examinado el 6 de febrero. El grado de desgaste de los cilindros no fue alto, a excepción de los cilindros n. ° 4 en ambos lados. Un nuevo motor llegó a finales de febrero. Los técnicos que tuvieron que instalarlo se quejaron de que el proceso de instalación era difícil. Primero se tuvo que quitar la bomba de agua y las líneas de aceite, luego se tuvo que bajar el motor al compartimiento de combate en un ángulo muy preciso para moverlo debajo del soporte que sostenía los ventiladores, ya que no se podía quitar. Los ventiladores y el radiador también tuvieron que quitarse antes de poder instalar el motor.

Filtros de aire en el compartimento del motor

El nuevo motor fue de hecho una mejora. Funcionó hasta 2800 RPM en comparación con el 2400 de su predecesor, lo que le dio al tanque una velocidad adicional: hasta 28,45 mph (45 kph) con un arranque en marcha o 22,1 mph (35,5 kph) en la pista de un cuarto de milla. La diferencia no fue significativa fuera de la carretera, pero el tanque voló por Beacon Hill: la velocidad promedio ahora era de 29 kph (18,3 mph). Después de 1534 millas (2468 km), la velocidad se redujo a 15,3 mph (24,6 kph), pero aún así fue mejor que en el primer intento. Esta nueva velocidad tuvo un costo: la temperatura del agua y del aire fueron más altas y el gasto de combustible aumentó: de 1.29 millas por galón británico a 1.09 (de 219 a 259 L por 100 km).

Las pruebas no terminaron sin problemas. Se encontró una fuga de aceite después de 14 millas (22,5 km), el motor comenzó a perder potencia después de 301 millas (484 km) y después de 475 millas (764) el banco de cilindros derecho comenzó a fallar. El magneto derecho tuvo que ser reemplazado después de 526 millas (864 km). Continuaron las fugas de aceite y también se detectaron fugas de agua a 1147 km (713 millas). Sin embargo, el tanque llegó a la marca de 2000 millas (3218 km).

A finales de mes, el M4A3 había recorrido 4144 km (2575 millas) con un motor nuevo, de los 1748 km (1086 millas) en una carretera y 2396 km (1489 millas) fuera de la carretera. En total, el tanque cubrió 3078 millas (4953 km). El SHerman estaba en mal estado, especialmente la transmisión. Se encontró un defecto grave: una falla en el eje de transmisión. Lo arreglaron, pero el tanque no funcionó por mucho tiempo después de eso. Durante las últimas 1000 millas también tuvo problemas con los casquillos de grasa y el filtro de aceite.

Un motor Ford GAA en un soporte de reparación

Las pruebas terminaron después de 3189 millas (5132 km) y 259 horas de conducción. La potencia del motor no disminuyó radicalmente hasta el final, pero los probadores comenzaron a notar virutas de metal en el filtro de aceite y el consumo de aceite se disparó. Se redactó un informe detallado sobre los juicios. Los británicos sugirieron solo dos mejoras: hacer que el soporte del ventilador sea extraíble y simplificar el procedimiento de llenado de aceite.

Tanque americano, estilo británico

Aunque los británicos encontraron que el tanque era muy bueno, estaba lejos de ser perfecto. A pesar de que no iba a ser adoptado en servicio, todavía se le dio el nombre de estilo británico "Sherman IV". Se redactó un programa de modernización. El primer paso fue instalar una trampilla para el cargador. La experiencia de combate demostró que sin su propia escotilla estaba condenado si el tanque se incendiaba. Esta trampilla también resultó útil durante el mantenimiento del tanque. El segundo gran cambio también afectó al cargador. La protección contra retroceso se haría plegable. Tendría que hacer una nueva cubierta antipolvo para la recámara, ya que la original era demasiado pequeña.

M4A3 en Bretaña, agosto de 1944. Los estadounidenses usaron con gusto el tanque en el que los británicos encontraron muchas fallas

Las miras también fueron reelaboradas. Se instalaría una mira de paleta para el comandante y se introduciría un tornillo de bloqueo para que la mira periscópica bloqueara el ajuste. La mira telescópica M55 se consideró inservible. Si el ojo del artillero no estaba en el centro del ocular, la visibilidad era muy pobre. Por desgracia, no hubo reemplazo. El tanque también necesitaba un indicador de giro de la torreta. Las marcas en el volante de elevación se convirtieron a las británicas estándar.

Los bastidores de municiones también necesitarían mejoras. Según los británicos, la calidad de construcción fue mala, ya que las rondas se atascaron en sus ranuras. Algunas áreas designadas para el almacenamiento de municiones de ametralladoras eran totalmente inadecuadas para el propósito, ya que las cajas de municiones no encajaban. El trípode de la ametralladora tendría que moverse, ya que el asiento del asistente del conductor no podría plegarse con él en su lugar.

También habría que rehacer las costuras de soldadura. Los británicos se quejaron de que la soldadura era de mala calidad y completamente ausente en algunos lugares. La hebilla de una de las correas de la rejilla de municiones no estaba colocada en su lugar, la otra se mantuvo en su lugar solo con pintura. El informe señaló que estos defectos no degradan radicalmente el rendimiento del tanque, pero eran indicativos de una actitud negligente por parte de los instaladores.

Un equipo de Sherman bebe té. Los camiones cisterna tenían la tendencia a tratar de calentar agua directamente en el tanque, lo cual no era una cosa segura.

El estante de municiones con cargadores Thompson se consideró inútil. Era difícil imaginar que alguien se quedara dentro de un tanque en llamas para sacar individualmente 20 cargadores de sus ranuras. El estante fue reemplazado por uno mejorado donde todos los cargadores se podían recuperar a la vez. Se adjuntó al exterior una caja impermeable con municiones, granadas y raciones para que la tripulación aún pudiera recuperarla si no podían permanecer en el tanque. Los británicos también recomendaron instalar una estufa eléctrica en el tanque. Las tripulaciones en reposo siempre preparaban té, incluso si un fuego pudiera alertar al enemigo de su presencia. Los petroleros incluso intentarían periódicamente encender un fuego dentro de su tanque si no se les permitiera salir, lo que sin duda era peligroso. Una estufa eléctrica solucionaría estos problemas.

Un tanque modernizado con el número WD T.150733 fue presentado para pruebas en la primavera de 1944. El tanque viajó por 3022 millas (4863 km): 1506 millas (2423 km) en una carretera, 1516 millas (2440 km) a campo traviesa . Los defectos importantes que requirieron una parada no ocurrieron en las primeras 1000 millas. Se produjeron tres defectos graves antes de la marca de las 2000 millas: uno con el carburador y dos con las orugas. No se produjeron más defectos graves hasta el final de las pruebas, pero se registraron 51 defectos menores: 4 en el motor, 35 en el tren de rodaje y la suspensión (14 resortes rotos, dos ruedas locas rotas, 19 neumáticos de rueda de carretera destruidos), 7 defectos que ver con los enlaces de la vía, y cinco en el sistema eléctrico. Las fugas de aceite continuaron afectando al M4A3, así como problemas característicos de otros Sherman. Sin embargo, la confiabilidad del tanque todavía se consideró excelente.

Un tanque de la 9.a División Blindada estadounidense en Alemania, abril de 1945.Para entonces estaba claro que el M4A3 se convirtió en el favorito de los petroleros estadounidenses.

El M4A3 disfrutó de una larga carrera después de la guerra. Este tanque siguió siendo el favorito del ejército. Los Sherman de todos los demás tipos se regalaron en todo el mundo, mientras que el M4A3 continuó sirviendo en casa. El M4A3 se utilizó para desarrollar el tanque de asalto "Jumbo" M4A3E2, el tanque lanzallamas M4A3R3 Zippo y el tanque obús M4A3 (105). Las variantes del motor GAA de Ford también resultaron útiles para impulsar la próxima generación de tanques, el T23 y el T26, que luego se convirtieron en el pesado M26 Pershing. El tanque y su motor tenían sus problemas, pero se puede decir con seguridad que el M4A3 fue el mejor de todos los Sherman.


Tanque mediano M3

El ejército estadounidense tenía solo un puñado de tanques medianos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Eso no significa que los diseñadores estadounidenses ignoraran los vehículos de esta clase. En el verano de 1939, el tanque mediano M2 entró en producción. Solo se construyeron 18 unidades, pero resultó ser el comienzo de una nueva era para la construcción de tanques estadounidenses. El diseño de su chasis se convirtió en la base de los tanques medianos estadounidenses. En 1940, se construyó el tanque medio superior M2A1, aunque ya estaba obsoleto en ese momento. Basándose en ese diseño, los ingenieros estadounidenses construyeron Tanque mediano M3, el primer carro medio americano producido en serie. El tanque y sus modificaciones solo duraron en producción durante un año y medio, pero su aspecto inusual lo convirtió en un hito en el diseño de tanques. Hay muchas opiniones contrarias sobre el tanque, así que abordémoslo de la manera más neutral posible.

En una línea de tiempo ajustada

La historia del Tanque Medio M3 comenzó el 13 de junio de 1940. Ese día, el Comité de Artillería desarrolló los requisitos para un carro medio armado con un cañón de 75 mm. Estos requisitos fueron compuestos después de estudiar la guerra en Francia. Resultó que el tanque medio M2A1 ya no cumplía con los requisitos de la guerra moderna.

Por extraño que parezca, los estadounidenses consideraron que el cañón de tanque de 75 mm L / 24 era óptimo como arma. Sus características de perforación de armadura pueden haber estado lejos de ser ideales, pero el PzIV fue preferido por los soldados alemanes que tuvieron que luchar junto a él. No es sorprendente que los estadounidenses consideraran que el calibre de 75 mm era más prometedor que el de 37 mm.

Un modelo mejorado a gran escala del tanque mediano M3. El vehículo ya perdió su torreta con dos ametralladoras

En el momento en que se compusieron los requisitos, los estadounidenses no tenían un equivalente de 7.5 cm KwK L / 24. Se encontró rápidamente un arma satisfactoria. En 1937, se compusieron los requisitos para un cañón AA ligero de 75 mm. Se suponía que esta pistola debía usarse en lugares donde la pistola AA de 76 mm era demasiado pesada. El cañón de campaña francés M1897 se utilizó como base para el diseño. Su longitud se redujo a 31 calibres, la recámara de tornillo reemplazada por una deslizante, creando el cañón T6 AA de 75 mm.

Las pruebas de esta pistola fueron mal y la pistola AA siguió siendo experimental. En el verano de 1940, fue necesario una vez más, pero esta vez por los diseñadores de tanques. El cañón de tanque T7 de 75 mm se creó sobre esta base. Sus características eran mucho más impresionantes que las del alemán KwK L / 24 de 7,5 cm. El análogo más cercano sería el cañón soviético L-11.

Variante final del modelo, aprobada a principios de 1941

El mayor problema al que se enfrentaron los ingenieros estadounidenses fue la ubicación del arma en el tanque. El T7 no encajaba en la torreta existente, pero su capacidad para modificar el tanque era limitada. Esto se debió a que el ejército estadounidense necesitaba desesperadamente tanques medianos, y cualquier retraso podría significar el incumplimiento de los plazos.

Entonces, los diseñadores recordaron el tanque medio T5E2, que se estaba probando en la primavera de 1939. El cañón de casco facilitó su tarea y redujo la cantidad de trabajo de conversión necesario. Sin embargo, el diseño del arma del tanque medio T5E2 no podría considerarse satisfactorio. La montura de la pistola tuvo que ser rediseñada. Aun así, el concepto general fue considerado lo suficientemente prometedor por el ejército estadounidense, que el tanque fue estandarizado como el Tanque Medio M3 el 11 de julio de 1940, incluso antes de que fuera construido.

El primer tanque mediano experimental M3, construido por el Rock Island Arsenal. Aberdeen Proving Grounds, finales de marzo de 1941. Puede ver que la cúpula del comandante no tiene ningún dispositivo de observación desde el lado izquierdo.

El primer modelo del tanque se presentó el 26 de agosto de 1940 en el Aberdeen Proving Grounds. El modelo Medium Tank M3 era significativamente diferente del Medium Tank M3 que conocemos hoy. El chasis del tanque mediano M2A1 casi no sufrió cambios. Las ametralladoras en torretas en las esquinas del casco permanecieron. Se agregó un soporte de casco para el cañón T7 de 75 mm en la esquina delantera derecha del compartimiento de combate. Su arco de disparo era limitado, pero era una mejora con respecto al tanque medio T5E2.

El número de ametralladoras en el casco no disminuyó. Se agregó un par de ametralladoras Browning M1919 en la parte delantera izquierda del compartimiento de combate. El arma en la torreta permaneció, y se agregó una pequeña cúpula con un arma AA en la parte superior. La parte delantera del casco tenía ahora 50 mm de grosor y los lados tenían 38 mm de grosor.

El mismo tanque, demostrado al Departamento de Artillería

La reacción de los militares estadounidenses al modelo fue mixta. El hecho de que un tanque mediano pudiera llevar un cañón de 75 mm era bueno, pero el arco de puntería limitado era un inconveniente. Querían que el arma estuviera alojada en una torreta completamente giratoria, pero no había tal torreta en ese momento. Sin embargo, el Comité de Artillería decidió que el tanque era una mejora con respecto al M2A1 y era lo suficientemente bueno como medida temporal. Se propuso una serie de 360 ​​de estos bronceados, durante la producción de los cuales, se podría construir un tanque mediano con una torreta completamente giratoria y un cañón principal de 75 mm.

«Gestión» inspeccionando el tanque personalmente

Después de inspeccionar el modelo, se solicitó una gran cantidad de cambios. Se quitaron las metralletas y la torreta, limitando las ametralladoras a un par fijadas en la parte delantera del casco. En su lugar, se colocó un operador de radio en la parte delantera izquierda del compartimiento de combate. Se realizó una gran cantidad de cambios en el compartimiento de combate. Esto llevó a la creación de un segundo modelo del tanque medio M3. Incluía todos los cambios solicitados, pero aún se basaba en el M2A1. Posteriormente, se construyó una versión final del modelo, que contaba con una nueva transmisión. En lugar de una caja de cambios de 5 velocidades, tenía una caja de cambios sincronizada de 5 velocidades. Los elementos de transmisión también se combinaron en una unidad, atornillada a la parte delantera del casco. La unidad estaba compuesta por tres partes, que también estaban atornilladas. Este diseño, diseñado por Harry Knox, facilitó el mantenimiento del tanque.

La torreta también era inusual. Nominalmente, albergaba a tres miembros de la tripulación, pero ocupaban la canasta de la torreta debajo. Solo contenía los tres cuando el comandante disparaba la ametralladora en su cúpula o cuando estaba sentado en la torreta durante una marcha. Se fundieron muchas partes del tanque (torreta, cúpula del comandante, soporte de pistola, puertos de pistola, cubierta de transmisión).

Diagrama de corte del tanque. Como puede ver, no es tan espacioso por dentro

El 28 de agosto de 1940 se firmó un acuerdo con la corporación Chrysler para la producción de 1000 Medium Tanks M3. Al mismo tiempo, se canceló el pedido de 1000 tanques medianos M2A1. Los tanques se construirían en el Arsenal de Detroit, que Chrysler comenzó a construir el 9 de septiembre de 1940.

Los británicos estaban interesados ​​en la capacidad estadounidense para construir tanques medianos. Inicialmente, querían producir tanques de infantería Matilda, pero rápidamente quedó claro que los estadounidenses no cooperarían. Surgió la idea de tomar el tanque mediano M3 como base y se construyó un tanque británico. Este fue el nacimiento de la Beca I o Beca General. Las modificaciones británicas del tanque medio M3 y su uso en los ejércitos de la Commonwealth se cubrirán en un artículo separado. Aquí, solo digamos que las torretas para las versiones británica y estadounidense se desarrollaron en paralelo.

Diagrama de ubicación de tripulantes y municiones. El cargador del cañón de 75 mm fue el único miembro de la tripulación que se sintió cómodo

La mayor parte de la documentación técnica estaba lista a finales de diciembre de 1940. El trabajo sobre armamento y la torreta se estaba llevando a cabo en paralelo. El prototipo fue construido por el Rock Island Arsenal. Los cambios finales se realizaron en la documentación en febrero de 1941, y el primer tanque mediano M3 comenzó su primera prueba de manejo el 13 de marzo. El 21 de marzo, el vehículo llegó al campo de pruebas de Aberdeen, donde se instalaron la torreta y el armamento.

En general, el prototipo, número de registro U.S.A. W-304191, no fue muy diferente del modelo final, con la excepción de un dispositivo de observación faltante en el lado izquierdo de la cúpula del comandante. La masa del vehículo era de 27,9 toneladas, 1,5 veces la del tanque mediano M2A1. Muchos se ríen de la forma del tanque estadounidense, pero el tanque mediano M3 estaba entre los mejores carros medianos en producción en ese momento. Tenía una armadura que lo protegía de forma fiable del Pak alemán de 3,7 cm, una movilidad decente y un armamento potente. Lo más importante es que estuvo listo a tiempo.

Mezcla de casco y motor

Mientras se diseñaba y construía el prototipo del tanque mediano M3, el Departamento de Artillería corrigió el programa de producción. 360 o incluso 1000 unidades ya no eran suficientes. A finales de 1940, el apetito de los militares creció: todos los días, se esperaban 14,5 tanques de las fábricas, 6,5 de los cuales estaban destinados a los británicos. A medida que la producción se acercaba, la demanda también crecía: 1000 tanques por mes en abril, 2000 en julio. El número final fue aún más impresionante: se esperaban 25.000 tanques en 1942 y 45.000 en 1943. Recordemos que, en algún momento, el plan soviético de Tukhachevskiy de construir 50.000 tanques se consideró una locura.

El primer tanque medio de producción M3 durante una demostración oficial. Detroit Arsenal, 24 de abril de 1941

Por razones obvias, los planes y la realidad divergieron. El primer tanque mediano M3 de producción en masa se completó en el Arsenal de Detroit el 24 de abril de 1941, momento en el que se entregó triunfalmente al cliente. El tanque cruzó con confianza una carrera de obstáculos y rompió un grueso tronco frente a una audiencia atónita.

Se necesitaba tiempo para establecer la producción en masa, y el Arsenal por sí solo no podía producir 1000 tanques por mes. Oficialmente, la producción comenzó en junio de 1941, pero solo se alcanzaron volúmenes aceptables de producción hacia fines del verano. Otra fábrica tuvo que incorporarse a la producción: la American Locomotive Company (ALCo). Para satisfacer los requisitos británicos, se incluyeron dos compañías ferroviarias más: Pressed Steel Car Company y Pullman-Standard Car Manufacturing Company.

Montaje de tanques en el Arsenal de Detroit

Las mejoras en el tanque comenzaron casi inmediatamente después de su puesta en producción. Esto fue especialmente cierto para su armamento. En la primavera de 1941, se estaba trabajando para equipar el tanque con estabilizadores verticales, y no solo el cañón de torreta de 37 mm, sino también el T7 de 75 mm, estandarizado bajo el índice M2. El trabajo en el estabilizador se prolongó. Aunque la decisión de instalarlo se tomó en junio de 1941, solo se utilizaron a partir de noviembre. Es fácil distinguir los tanques con estabilizadores por sus contrapesos. El cañón M6 tenía un contrapeso con forma de varilla larga debajo del cañón, y el contrapeso del M2 estaba unido a la boca del cañón.

La presencia de contrapesos es una señal segura de que el tanque está equipado con estabilizadores.

También se estaba trabajando en una pistola mejorada. El futuro tanque medio T6 (más tarde M4) llevaría un cañón T8 de 75 mm con un cañón largo calibre 40. La instalación de un arma más potente coincidió con algunos otros cambios. Resultó que las escotillas de los lados eran vulnerables al fuego flanqueante. Los primeros cañones M3 se instalaron con tanques que tenían estas escotillas, pero se soldaron rápidamente. Poco después, las escotillas se eliminaron por completo, dejando solo las bocas de las pistolas.

Uno de los primeros tanques medianos M3 equipados con el cañón de 75 mm M3

Más tarde, el tanque recibió bogeys mejorados, ya que su masa creció a partir de todas estas mejoras. Hacia el final de la producción, la tripulación se redujo de 7 a 6 hombres: el operador de radio fue retirado y sus funciones fueron realizadas parcialmente por el conductor. En 1942, una de las ametralladoras del casco fue removida y reemplazada por un tapón. Se adjuntó una caja de herramientas a la parte delantera del casco. El conductor recibió un dispositivo de observación periscópica para su uso en combate.

El último de los tanques medianos M3. Como puede ver, se quitaron las escotillas de los lados.

En julio cesó la producción del M3. Durante este tiempo, las cuatro fábricas produjeron 4924 tanques de este tipo, incluido el Grant I. La mayoría de estos tanques se construyeron en el Arsenal de Detroit.

Medium Tank M3A1, con un casco notablemente diferente

El tanque mediano M3 no solo fue el primer tanque estadounidense que se construyó en diferentes fábricas, fue el primero en producirse en muchas variantes. Esto es especialmente cierto en el casco. Como muchos otros tanques estadounidenses de la época, el casco del M3 estaba remachado. Este tipo de ensamblaje era lo suficientemente simple como para usarse en muchas fábricas, pero tenía sus inconvenientes. El proceso de remachado tomó mucho tiempo y los remaches eran un peligro para la tripulación. Cuando se golpea con un proyectil, la parte interior del remache podría desprenderse y convertirse en un proyectil mortal.

El casco superior fundido permitió un mejor uso del volumen del compartimento de combate, pero aumentó la masa

En junio de 1941, el Comité de Artillería inició un programa para buscar diferentes métodos de ensamblaje del casco. El primero de ellos fue el casting. La parte superior del casco se fundió como un solo componente. Las trampillas laterales se hicieron más pequeñas. Además de simplificar la producción, el casco fundido permitió un uso más racional del volumen del compartimento de combate, pero aumentó la masa del tanque a 28,6 toneladas.

Producción tardía M3A1. No tiene trampillas laterales.

El 9 de octubre de 1941, el M3 con casco fundido se estandarizó como tanque medio M3A1. La American Locomotive Company (ALCo) fue elegida como productora. La producción comenzó en febrero de 1942. No duró mucho: ALCo construyó 300 tanques de este tipo antes de agosto. A diferencia de los M3 «normales», los tanques con casco fundido no se exportaban. Todos ellos fueron utilizados por el ejército estadounidense.

Al igual que con otros tanques de la familia M3, el M3A1 se produjo inicialmente con cañones M2, luego reemplazado por el M3 de cañón largo. También se aplicaron al tanque cambios de diseño análogos, como la eliminación de las escotillas laterales y una de las ametralladoras. El M3A1 también sirvió como banco de pruebas para el motor diesel Guiberson T-1400-2. Este motor radial refrigerado por aire alcanzaba una potencia de 350 CV. Las pruebas fueron decepcionantes, pero 28 tanques estaban equipados con motores de este tipo.

Tanque mediano M3A2, con casco soldado

La segunda alternativa al casco fundido era la soldadura. Los cascos soldados eran más prometedores que los fundidos. La forma del casco se mantuvo sin cambios en comparación con el M3, pero no hubo necesidad de perforar agujeros en las placas para remaches. La conexión soldada también fue más fuerte. Finalmente, el casco fundido tenía sus propios inconvenientes. La armadura fundida era más débil que el espesor equivalente del acero laminado. No es sorprendente que la soldadura se haya convertido en el principal método de ensamblaje de los tanques estadounidenses.

La serie M3A2 era muy pequeña: solo 12 tanques

El desarrollo de una nueva modificación del tanque mediano M3 se inició en agosto de 1941. El desarrollo se realizó en el Rock Island Arsenal. Las pruebas demostraron que la idea era correcta: las conexiones se hicieron más fuertes y la masa del tanque se redujo a 27,400 kg. El tanque se estandarizó como tanque medio M3A2 incluso antes de que comenzaran las pruebas. Se eligió una nueva fábrica para hacerlo: Baldwin Locomotive Works (BLW). El primer M3A2 llegó al campo de pruebas de Aberdeen el 1 de enero de 1942. La fábrica estaba aumentando lentamente la producción y en marzo solo se entregaron 12 tanques. En ese momento, la producción cesó, ya que se realizó un cambio importante en el diseño.

Corte del tanque medio M3A5. El mayor cambio fue un motor nuevo y una parte trasera diferente del casco.

Una de las características más importantes del tanque Matilda que los estadounidenses notaron fue el par de motores diesel. Los estadounidenses tenían motores similares para ofrecer, principalmente el GM 6-71 de 6,98 L refrigerado por aire de dos tiempos. Estos motores se utilizaron en los autobuses «GM Old Look» desde 1940.

Estos motores fueron importantes por dos razones. En primer lugar, los problemas con los motores radiales Guiberson demostraron que este tipo de motor no tenía futuro. En segundo lugar, William Knudsen, jefe de la Oficina de Gestión de Producción, entendió que no había suficientes motores Continental R975 para todos los tanques. Finalmente, el GM 6-71 fue un diseño compacto y confiable, que permite usar un par de ellos fácilmente.

El tanque mediano M3A3 tenía un casco soldado, a diferencia del M3A5

En agosto de 1941 se aprobó el trabajo de creación de un motor basado en el GM 6-71. El par de motores recibió el índice General Motors 6046. Su potencia nominal era de 375 CV y ​​la potencia máxima era de 400 CV. El tanque medio M3 con el número de serie 28 se utilizó como banco de pruebas. La masa del tanque aumentó a 29 toneladas como resultado de la conversión, pero la velocidad máxima aumentó a 48 km / h. No es sorprendente que el Comité de Artillería aprobara este motor y estandarizara el tanque como Tanque Medio M3A5 en octubre de 1941. Estos tanques se pueden distinguir por la placa trasera reelaborada con un característico «bolsillo» y la adición de tubos de escape.

Producción tardía M3A5. La pistola tiene un cañón corto, pero ya tiene un estabilizador. Las trampillas laterales están soldadas

Se eligió a Baldwin Locomotive Works para producir el M3A5, y la producción se instaló junto con el M3A2. Otro dato interesante es que se aceptó en paralelo otro tanque: el M3A3. Este era un M3A5 con casco soldado. El M3A5 entró en producción antes, en enero de 1942. En total, se construyeron 591 tanques de este tipo y se enviaron 185 a Gran Bretaña. En cuanto al M3A3, estos tanques entraron en producción en marzo de 1942 y se construyeron 322 tanques antes de diciembre. También fueron solicitados por los británicos, que recibieron 49 tanques.

Una placa trasera característica permite distinguir los tanques de diesel.

La introducción de la última variante del tanque medio M3 también estuvo relacionada con el motor. Su historia comienza en junio de 1941, cuando Knudsen visitó Chrysler. El motivo de esta visita fueron problemas con los suministros del motor. La tasa de producción requerida significaba que habría una escasez de motores Continental R975. Se necesitaba una nueva planta de energía, destinada principalmente a vehículos de préstamo y arrendamiento. La compañía automotriz decidió no reinventar la rueda y producir un motor basado en un modelo ligero de 6 cilindros. El resultado fue el motor de tanque más inusual de la guerra: el Chrysler A57 Multibank. Constaba de cinco motores, conectados en forma de estrella.

Corte del tanque medio M3A4. Se pueden ver los tubos de escape, dirigidos hacia fuera de la placa trasera superior.

El 15 de noviembre de 1941 entró en pruebas un tanque equipado con este motor. Resultó que este extraño diseño era más que utilizable. El gasto de combustible fue más alto que en el Continental R975, pero este fue un pequeño precio a pagar por la confiabilidad. No es sorprendente que el M3 con este motor se estandarizara como tanque mediano M3A4 en diciembre de 1941. El primer tanque de producción en masa de este tipo comenzó las pruebas en el campo de pruebas de Aberdeen en febrero de 1942.Estos depósitos se distinguen por el compartimento del motor alargado y los tubos de escape en la parte trasera. Por supuesto, el motor necesitaba algo de trabajo, pero en el verano de 1942 estaba claro que había un motor de gasolina alternativo disponible.

Tanque medio de producción M3A4

El Detroit Arsenal fue elegido como el productor del tanque mediano M3A4, pero no permaneció en producción por mucho tiempo. En ese momento, el tanque mediano T6 se convirtió en el tanque mediano M4, y la mayoría de las fábricas cambiaron para producirlo en el verano de 1942. No es sorprendente que la producción del M3A4 cesó en agosto. Se construyeron 109 tanques de este tipo, todos los cuales tenían signos de tanques de producción tardía: cañón M3 de 75 mm, sin escotillas laterales y estabilizadores para ambos cañones. En total, se construyeron 6258 tanques de la familia M3, bastantes para una «medida temporal».

Tanque mediano de primera ola

Los primeros envíos de Tanques Medianos M3 comenzaron a fines del verano de 1941. Los militares esperaban estos tanques con gran entusiasmo, ya que muy pocas unidades de tanques estadounidenses tenían tanques medianos, e incluso entonces, estos eran modelos obsoletos M2 y M2A1. Gracias a las rápidas tasas de producción, el tanque mediano M3 comenzó a aparecer con frecuencia en fotografías y en rollos de película. Por supuesto, los militares estadounidenses entendieron que necesitaban un tanque con un cañón «normal» de 75 mm (en una torreta giratoria). Sin embargo, este era un tanque suficientemente moderno, incluso con el cañón de casco.

El tanque está conduciendo desde la fábrica hasta su lugar de servicio. El armamento aún no está instalado.

Analicemos el compartimento de combate acaloradamente debatido, o más bien, sus impresionantes dimensiones. Los diseñadores estadounidenses no tenían la intención de instalar una cancha de tenis en él. La aparición de un compartimento de combate tan grande se debió al diseño del tanque. Varios miembros de la tripulación (el artillero y el cargador de 75 mm) tuvieron que trabajar de pie. La altura del compartimento de combate tenía que permitirles hacer esto, lo que hacía que el casco fuera muy alto. Además, el gran compartimento de combate no significaba que hubiera mucho espacio libre en el interior. Solo el cargador del cañón de 75 mm tenía suficiente espacio, y el resto de las posiciones eran bastante estrechas. El piso giratorio y la canasta de la torreta consumieron mucho volumen interno.

La torreta tenía tres miembros de la tripulación: el comandante, el artillero y el cargador. El conductor y el operador de radio se sentaron al frente. Al igual que en el tanque mediano M2 y M2A1, el eje de transmisión pasaba entre las piernas del conductor. Por supuesto, el eje estaba tapado, pero la sensación de 350 hp girando debajo de ti es muy incómoda. La experiencia del operador de radio también estuvo lejos de ser tranquila. Se sentó sobre la munición de la ametralladora, como un yogui. Las ametralladoras del casco en su frente tampoco aumentaron su comodidad. Había algunos lugares en el tanque con mucho espacio, pero, en general, los componentes estaban muy compactos.

Estas fotos no eran una rareza. El aumento de masa de los nuevos tanques medianos hizo que los puentes se rompieran debajo de ellos.

Los tanques medianos se quedaron sin propósito durante el primer semestre de la participación estadounidense en la guerra. Los detalles del teatro de guerra del Pacífico significan que el tanque ligero M3 era más adecuado para luchar allí, y el tanque medio habría sido un obstáculo. La misión principal del tanque medio M3 era entrenar. Por este motivo, los británicos terminaron siendo los primeros en utilizar el Tanque Medio M3 en combate. Los estadounidenses vigilaban de cerca «sus» tanques y ayudaban a los británicos siempre que era posible.

Es difícil sobreestimar la importancia del tanque como ayuda para el entrenamiento. Cuando el tanque mediano M4 estuvo disponible, los estadounidenses ya tenían muchas tripulaciones con experiencia en el uso de tanques medianos. Teniendo en cuenta que los diseños M3 y M4 eran similares en muchos aspectos, se aprovechó esta experiencia.

Preparación para la lucha en el desierto, verano de 1942

En el otoño de 1942, la mayoría de las unidades estadounidenses de primera línea se rearmaron con el tanque medio M4A1. Sin embargo, el M3 todavía vio batalla. Dio la casualidad de que la 1.a División Blindada, que fue la primera en recibir tanques medianos, todavía no tenía nuevos Tanques Medianos M4A1 en el verano de 1942. Su 13. ° Regimiento de Tanques tenía tanques M3 de varios tipos, tanto con M3 de cañón largo como con M4A1. Cañones M2 de cañón corto. Con estos vehículos, la división aterrizó en Orán el 8 de noviembre de 1942.

Un M3 de producción tardía, quemado durante la batalla por Túnez, principios de 1943

Los tanques estadounidenses no tuvieron tiempo de encontrarse con los franceses. El enfrentamiento entre Renault D1 y Light Tanks M3 no fue largo. La verdadera guerra comenzó a fines de noviembre, cuando la 1.a división comenzó a luchar en Túnez. La división sufrió grandes pérdidas. Sin embargo, cuando terminaron los combates en África, todavía tenía 51 tanques medianos M3 disponibles. Estos fueron los principales tanques medianos de esta unidad hasta el final de los combates.

Por supuesto, el tanque mediano M4A1 fue superior, pero es difícil decir que el M3 era un tanque malo. El nivel de protección era aproximadamente el mismo y la diferencia de altura no era muy significativa. Además, recordemos que los británicos también lucharon en el norte de África en estos tanques, y no lo consideraron un tanque malo. Fueron reemplazados por el Sherman II y el Sherman III en la primera oportunidad, pero solo porque estos tanques eran superiores. En general, el tanque mediano M3 era un tanque extraño, pero efectivo.

El 193 ° Batallón de Tanques fue una de las pocas unidades que utilizó el M3 en el Pacífico.

El último lugar donde los petroleros estadounidenses utilizaron el tanque medio M3 fue el atolón Makin en el Pacífico. El 193 ° Batallón de Tanques se destacó aquí. Contra los japoneses, los M3 eran, si no reyes, al menos dueños confiados del campo de batalla. Los tanques ligeros japoneses podían hacer muy poco por el M3. En teoría, los estadounidenses podrían haber seguido usando el M3 en el Pacífico, pero, dada la disponibilidad del M4 mejorado, no tenía sentido. En abril de 1944, el tanque mediano M3 se consideró obsoleto. Estos tanques continuaron luchando, pero como vehículos especiales. En otros ejércitos, resistieron durante mucho más tiempo.

Traducido por Peter Samsonov. Lea más artículos interesantes sobre tanques en su blog Tank Archives.


Tanque mediano M3A3 - Historia

Nota del autor: Esta página se agregó al sitio web en marzo de 2016. La información original de 2016 se basó en la información anotada en & quotNuestro trabajo de guerra & quot, publicado por Delco-Remy en 1944. Desde 2016, he aprendido considerablemente más de otras investigaciones de otras guerras mundiales. Empresas de dos épocas sobre los vehículos blindados en los que se utilizaron los productos Delco-Remy. El equipo Delco-Remy se utilizó en una variedad de vehículos blindados que sirvieron en varios países del mundo. DDJ 10-05-2020

Tanque Delco-Remy y equipo de vehículo blindado con orugas en la Segunda Guerra Mundial: Dieciséis modelos de generadores, 16 modelos de reguladores, 16 modelos de motores de arranque, 6 modelos de distribuidores de encendido, 8 modelos de bobinas de encendido, 7 modelos de baterías de almacenamiento y 3 cajas de aparatos eléctricos para tanques y vehículos blindados.

Tanques ligeros: Había tres tipos de tanques ligeros producidos en los Estados Unidos que tenían componentes eléctricos Delco-Remy en ellos. Estos fueron el M3, M5 y M24. El tanque ligero M3 comenzó a producirse en 1940 y fue utilizado por las fuerzas estadounidenses cuando el país entró en guerra. Estos tanques entraron en acción no solo con los Estados Unidos, sino también con las unidades rusas y de la Commonwealth. Sirvió en todo el mundo en la Segunda Guerra Mundial.


Los tanques ligeros de la serie M3 estaban propulsados ​​por motores radiales Continental W-670. Delco-Remy era un proveedor no exclusivo de motores de arranque para este motor. De acuerdo con el manual técnico & quotTM 9-1825, Manual Técnico del Departamento de Guerra, Mantenimiento de Artillería, Equipo Eléctrico, (Delco-Remy) & quot; fechado el 12 de enero de 1944, Delco-Remy proporcionó seis modelos diferentes de motores de arranque para motores radiales. No hay mención específica de generadores o reguladores de voltaje en el TM 9-1825. El W-670 usó magnetos en lugar de un distribuidor. Foto del autor agregada el 5-10-2020.


Esta es la parte superior del motor W-670 en la parte trasera del tanque M3. Foto del autor agregada el 5-10-2020.


La serie M5 fue el siguiente tanque ligero producido. Cadillac, Massey-Harris y American Car and Foundry fabricaron 8.884 tanques Stuart M5 y M5A1, construidos con dos motores Cadillac 44T24 V-8. Delco-Remy suministró 17,768 juegos de generadores, arrancadores, bobinas de encendido, distribuidores de encendido, condensadores, reguladores de voltaje e interruptores de encendido para los tanques. Cada motor 44T24 en los tanques ligeros M5 y M5A1 utilizó los siguientes números de modelo Delco-Remy: Bobina de encendido-1115079, Condensador-1900272, Distribuidor de encendido-1110609,10,11, Interruptor de encendido-19977756. Foto del autor agregada el 5-10-2020.


El último tanque ligero producido fue el M24 Chaffee que no entró en acción hasta 1944. Cadillac y Massey-Harris construyeron 4.361 tanques ligeros M24 Chaffee, también con los motores gemelos Cadillac 44T24 V-8. Los 8.722 conjuntos de componentes de motores eléctricos fueron suministrados por Delco-Remy. Cada motor 44T24 de los tanques ligeros M24 utilizó los siguientes números de modelo Delco-Remy. Foto del autor.

Componentes Delco-Remy y números de pieza en el tanque ligero M24 Chaffee
Añadido el 8 de junio de 2021.
Componente Número de pieza de DR Número por vehículo
Bobina de encendido blindada 1115282 2
Condensador 1900272 2
Distribuidor de encendido blindado 1110611 2
Generador, 24 voltios, 25 amperios 1117309 2
Regulador de corriente 1903942 2
Regulador del generador 1118501 2
Regulador de voltaje 1993932 2
Motor de arranque del motor con solenoide 1108568 2
Solenoide de arranque 1118120 2
Relé de arranque del motor 1116840 2
Switch de ignición 1997803 2
Interruptor de arranque 1996027 2
Interruptor de luz de parada 1197909 1
Cuerno eléctrico impermeable 1999883 1
Bloque de terminales de batería frontal 1904459 1
Bloque de terminales de batería trasero 1904310 1
Condensador de supresión de radio, cable largo 1906708 1
Condensador de supresión de radio, cable corto 1906708 1


Esta es una tapa de distribuidor Delco-Remy para el M24 Chaffee. Este es el número de pieza D-R 1906532. La tapa es un conjunto de un núcleo interno de baquelita y un protector externo de aluminio con roscas para asegurar los cables de las bujías. Foto añadida el 16/11/2020.


Esto muestra la baquelita en el interior de la tapa. Foto añadida el 16/11/2020.


Foto añadida el 16/11/2020.


Esta imagen es del catálogo de suministros de artillería M24 y muestra el mamparo trasero, o cortafuegos del motor, como se ve desde el interior del tanque. El dibujo muestra el nombre Delco-Remy de los reguladores. Esto es muy inusual que un documento militar muestre el nombre del proveedor en un dibujo. Imagen añadida el 8 de junio de 2021.

Tanques medianos: Hubo dos tipos diferentes de tanques medianos estadounidenses construidos durante la Segunda Guerra Mundial. El primero fue el tanque medio M3 Lee / Grant y el segundo el M4 Sherman. Ambos tanques utilizaron una variedad de motores, algunos con Delco-Remy como proveedor exclusivo de componentes eléctricos del motor y otros componentes en el tanque, y otros, donde Delco-Remy era uno de varios proveedores de componentes eléctricos.


Los tanques medianos M3A3 y M3A5 fueron construidos con dos motores diesel Detroit Diesel 6-71. Cada motor tenía un motor de arranque Delco-Remy, un generador, un regulador de voltaje y un ventilador de sobrealimentación. El M3A3 se proporcionó a los británicos y rusos a través de Lend-Lease y, en consecuencia, se utilizó en todo el mundo durante la guerra. Este es el M3A3 Lee número de serie 1099 y fue fabricado por Baldwin Locomotive Works en mayo de 1942. Baldwin construyó los 322 M3A3 como este con un casco soldado. También construyó 591 M3A5 que tenían cascos remachados. Foto del autor agregada el 5-10-2020.


Este es un M3 impulsado por un motor radial Continental R-975. Delco-Remy fabricó seis modelos de motores de arranque diferentes para su uso en vehículos blindados con motores radiales. Un total de 4.924 fueron construidos por cinco fabricantes diferentes. Este es uno de los 3.243 construidos por Chrysler. Tenga en cuenta el casco remachado. Foto del autor agregada el 5-10-2020.


Este es un tanque Sherman M4 construido por Alco, número de serie 3949, construido en abril de 1943. Es similar a muchos tanques medianos M4 construidos por varias compañías utilizadas por el ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. Foto del autor agregada el 5-10-2020.

Hubo cuatro versiones del tanque Sherman construidas durante la Segunda Guerra Mundial. La diferencia en ellos fue el motor. El motor elegido para el tanque Sherman fue el motor radial Continental R-975 que se usó en el M4 y M4A1. El M4 y el M4A1 sirvieron con el ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial.

De acuerdo con el manual técnico & quotTM 9-1825, Manual Técnico del Departamento de Guerra, Mantenimiento de Artillería, Equipo Eléctrico, (Delco-Remy) & quot; fechado el 12 de enero de 1944, Delco-Remy proporcionó seis modelos diferentes de motores de arranque para motores radiales. No hay mención específica de generadores ni reguladores de voltaje en el TM 9-1825. El R-925 usó magnetos en lugar de un distribuidor.


Este M4A1 fue construido por Pressed Steel en julio de 1942. Tenía el mismo motor que el M4. La principal diferencia era que tenía un casco fundido en lugar de soldado. Foto del autor agregada el 5-10-2020.


Delco-Remy también suministró interruptores magnéticos para el tanque Sherman M4 y M4A1 y el cazacarros M18. Los tres vehículos blindados estaban propulsados ​​por el motor de avión radial R-975. Foto añadida el 16/11/2020.


Foto añadida el 16/11/2020.


Foto añadida el 16/11/2020.

Otra versión del tanque Sherman fue el M4A2, propulsado por dos motores diesel Detroit-Diesel 6-71, al igual que el tanque mediano Lee / Grant M3A3 y M3A5. Debido a que se trataba de un motor fabricado por General Motors, Delco-Remy era el proveedor exclusivo de componentes eléctricos para los motores. General Motors siempre usó piezas fabricadas por sus divisiones de componentes en sus motores y en sus vehículos. A continuación se muestran varias fotos del corte de un M4A2 que muestran los componentes Delco-Remy. Los compartimentos de los motores para el M3A3 y el M3A5 se habrían visto muy similares.

El M4A2 fue utilizado en cantidades limitadas por el USMC y se exportó ampliamente a Gran Bretaña y Rusia a través de Lend-Lease.


Puede ser difícil de decir, pero este es un corte de un tanque Sherman. Este es un M4A2 construido por Fisher Body en exhibición en el Museo Canadiense de Guerra en Ottawa, Ontario. Es el número de serie 65001 y fue construido en marzo de 1945 en Grand Blanc, MI. Al ser un corte, esta pantalla permite ver varios componentes construidos por Delco-Remy utilizados en el tanque Sherman. Foto del autor.


Mirando hacia adentro, hay una caja naranja al lado del asiento del conductor. Esta es una caja de aparatos construida por D-R. Foto del autor.


El segundo cuadro a la derecha del cuadro del aparato aparece para el regulador de voltaje Delco-Remy. Foto del autor.


Se pueden ver dos componentes Delco-Remy en el compartimento del motor. Foto del autor.


El primero es el motor de arranque D-R. Había dos motores de arranque D-R para el modelo de tanque Sherman M4A2, que estaba propulsado por dos motores Detroit Diesel 6-71. Foto del autor.


Este corte es único porque muestra el soplador del sobrealimentador. Delco-Remy era un proveedor de sopladores. Fueron ensamblados en la planta de baterías Muncie de Delco-Remy. Foto del autor.

La siguiente tabla resume la cantidad de tanques construidos durante la Segunda Guerra Mundial con motores de la División Detroit Diesel de GM, que habrían estado equipados con arrancadores Delco-Remy, generadores de CC, reguladores de voltaje y ventiladores. Los 21.520 tanques y cazacarros con motor diésel estaban propulsados ​​por 38.392 motores 6-71, cada uno con un motor de arranque Remy, un generador, un regulador de voltaje y un ventilador. Pistones fundidos Delco-Remy para Detroit Diesel, que se utilizaron en los motores de tanque y cazacarros.


Estos motores de tanque 6046 viajan por la línea de ensamblaje de Detroit Diesel. En el primer motor se pueden ver un motor de arranque Delco-Remy y dos generadores de CC. Las etiquetas D-R también se pueden ver en las tres unidades. También se puede ver el soplador.


Seis compañías construyeron 10,968 tanques Sherman M4A2, cada uno impulsado por dos motores Detroit Diesel 6-71 casados ​​y designados como el motor 6046. Cada 6046 tenía dos arrancadores, generadores y reguladores Delco-Remy que sumaron 21,936 cada uno. Esta foto fue tomada en Vancouver, BC y es cortesía de David Jackson, Jr.


El Fisher Body Tank Arsenal construyó 5.368 cazacarros M10 Wolverine con el motor Detroit Diesel 6046. Delco-Remy suministró 10,736 arrancadores, generadores y reguladores para el M10. Foto del autor agregada el 5-10-2020.


El cazacarros M18 Hellcat fue construido por la División de Motores Buick de General Motors y fue propulsado por el motor Continental R-975. Delco-Remy era un proveedor no exclusivo de este motor. Al ser un producto fabricado por General Motors, Buick podría haber especificado otros componentes Delco-Remy para este vehículo. Foto del autor agregada el 5-10-2020.

Tanques construidos por la Commonwealth: El tanque de infantería Valentine se construyó tanto en Canadá como en Gran Bretaña. Estaba propulsado por un motor diesel Detroit-Diesel 6-71 con componentes eléctricos Delco-Remy.


Este es uno de los 3.981 tanques Valentine construidos tanto en Canadá como en Gran Bretaña que usaban un motor Detroit Diesel 6-71. Foto del autor agregada el 5-10-2020.

Vehículos de aterrizaje, con seguimiento:


El vehículo de aterrizaje, con orugas (3) o LVT (3) fue producido por Borg-Warner en Kalamazoo, MI, y estaba propulsado por dos motores Cadillac V-8 equipados con reguladores, generadores, encendido y arrancadores Delco-Remy. Foto del autor.


Mirando hacia el LVT (3) desde la parte trasera abierta del vehículo, el motor Cadillac y la transmisión Hydro-Matic se pueden ver en la apertura del lado de estribor. Borg-Warner construyó 2.962 de los vehículos de aterrizaje y Delco-Remy suministró 5.924 conjuntos eléctricos de motor. Foto del autor.


Foto del autor.


El distribuidor Delco-Remy es visible. Foto del autor.


Se ve un generador de CC Delco-Remy muy oxidado. Foto del autor.


Foto del autor.


El LVT-4 utilizado tanto por el USMC como por el Ejército de los EE. UU. Tenía componentes Delco-Remy. Los marines utilizaron el LVT-4 para los desembarcos en las playas del Pacífico y el ejército los utilizó para los cruces de ríos en Italia y Europa. Foto del autor agregada el 2 de diciembre de 2020.

Artillería autopropulsada:


Cadillac produjo una versión de obús de 75 mm del tanque M5 Stuart como el carro motorizado M8 de 75 mm. Tenía los mismos dos motores Cadillac 44T24 V-8 con componentes Delco-Remy que el tanque ligero M5. Cadillac construyó 1,778 M8. Cada motor 44T24 en el M8 usaba los siguientes números de modelo Delco-Remy: Bobina de encendido-1115079, Condensador-1900272, Distribuidor de encendido-1110609,10,11, Interruptor de encendido-19977756 Foto del autor agregada el 5-10-2020.


Este carro motorizado M7 Priest de 105 mm fue uno de los 4.315 construidos que fueron propulsados ​​por el motor Continental R-975. Delco-Remy era un proveedor no exclusivo de motores de arranque para el R-975. Foto del autor agregada el 5-10-2020.


Chevrolet diseñó y fabricó el vehículo blindado Staghound utilizado por los británicos y canadienses. Curiosamente, Chevrolet usó dos motores GMC 270 para alimentarlo con dos juegos de componentes eléctricos Delco-Remy. Foto del autor agregada el 5-10-2020.


El Fox Armored Car fue designado como GM MK.1, pero Chevrolet fue la División que diseñó el chasis. El montaje final fue realizado por GM de Canadá. El motor era un motor GMC 270 con motor de arranque Delco-Remy, distribuidor y bobina, y generador D-C con regulador de voltaje. Las fuerzas canadienses operaron el Fox en Normandía. Foto del autor agregada el 5-10-2020.


Half-Tracks: Se construyeron 40.003 semiorugas blindados durante la Segunda Guerra Mundial, propulsados ​​por motores White 160AX. Había catorce modelos diferentes de semioruga construidos con el motor 160AX por Autocar, Diamond T y White. Cada motor tenía componentes eléctricos Delco-Remy. El semioruga era un verdadero vehículo utilitario y un arma utilizada no solo por el Ejército de los Estados Unidos, sino también por los países aliados. Se utilizó a nivel mundial.


El Diamond T M3A1 que se muestra aquí es una muestra representativa de todos los tipos. Foto del autor agregada el 5-10-2020.


Hay una placa de datos de Delco-Remy en el regulador de voltaje ubicado en la pared contra incendios. Un distribuidor Delco-Remy, una bobina de encendido y un motor de arranque están ubicados en el motor White 160AX. Foto del autor agregada el 5-10-2020.


El regulador de voltaje es modelo 5639 y número de serie 27211. Foto del autor agregada el 5-10-2020.


Este semioruga White M2 está a la espera de ser restaurado en el Museo Militar de Indiana en Vincennes, IN. Foto del autor agregada el 5-10-2020.


Con el capó apagado, se puede ver el generador Delco-Remy. Estos componentes están a 170 millas de Anderson, IN, donde fueron construidos durante la Segunda Guerra Mundial. Foto del autor agregada el 5-10-2020.


Foto del autor agregada el 5-10-2020.


La etiqueta D-R está desgastada por casi 80 años de uso y desgaste, pero el nombre Delco-Remy es apenas visible. Foto del autor agregada el 5-10-2020.


Este semioruga blanco M16 fue fotografiado en la piscina de motor del Anexo del Museo de la Guardia Nacional de Nueva Jersey en Lawrenceville, Nueva Jersey. Foto del autor añadida el 5 de junio de 2020.


Con el capó abierto, pude fotografiar el generador de CC Delco-Remy. Foto del autor agregada el 5-6-2020.


Foto del autor agregada el 5-6-2020.


Este semioruga Diamond T M3A1 fue fotografiado en Fort Benning, GA. Foto del autor agregada el 3-22-2021.


Delco-Remy suministró los controles para abrir y cerrar las salidas de aire en los semiorugas de la Segunda Guerra Mundial. La perilla del extremo izquierdo del panel de instrumentos es DR-1990554 y el control del extremo derecho es DR-1990554. Ambos se conocen como controles de ventilador. El control del ventilador izquierdo, DR-1990554 mide 35 pulgadas de largo y DR-1990553 mide 31,5 pulgadas de largo. Delco-Remy suministró 53,625 de cada uno para todos los semiorugas construidos. Foto del autor agregada el 3-22-2021.


International Harvester también hizo semiorugas durante la Segunda Guerra Mundial, pero eran ligeramente diferentes a las fabricadas por Autocar, Diamond T y White. Este semioruga International M5 es uno de los 4.625 construidos. En total, International Harvester construyó 16.622 semiorugas en seis modelos diferentes. Una de las diferencias en los semiorugas internacionales era su motor, que era un IH Red Diamond en lugar del White 160AX. Ambos motores de semioruga tenían sistemas eléctricos Delco-Remy. Los semiorugas internacionales se equiparon con generadores D-C 1117308 y distribuidores 1110161 Delco-Remy, junto con otros componentes eléctricos. Foto del autor agregada el 2 de diciembre de 2020.


Otro modelo de semioruga que construyó International fue el M9, del cual se construyeron 2.606. Este luego se convirtió en un M9A1 Foto del autor agregada el 12-2-2020.



Este sitio web no tiene afiliación con General Motors, Delphi Holdings, Remy International o Borg-Warner. El contenido es solo para presentar una perspectiva histórica de las plantas y productos de la antigua División Delco-Remy antes de 1994. Todo el contenido presentado en este sitio web es solo para información general. Sitio web diseñado y mantenido por David D Jackson.
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Primer Grupo de Tanques Provisionales Chino-Americano

El 1er Grupo de Tanques Provisionales Chino-Americano (1er PTG) fue una unidad conjunta estadounidense y nacionalista china formada durante la Segunda Guerra Mundial. Esta unidad menos conocida ganó poco reconocimiento mientras luchaba en el teatro China-Birmania-India (CBI). Mientras la USAAC transportaba suministros críticos desde India a China sobre el & # 8216hump & # 8217, el 1er PTG apoyó el esfuerzo de los aliados para reabrir la ruta terrestre a través de la Birmania ocupada por los japoneses asegurando y reconstruyendo la carretera Ledo-Burma.

El 1 de octubre de 1943, el primer PTG se activó en Ramgarh, India, y fue comandado por el coronel del ejército estadounidense Rothwell H. Brown. Estaba compuesto por seis batallones de tanques provisionales, todos chinos con el 1er y 2do Batallón de Tanques (Provisional) cada uno complementado por un contingente de estadounidenses del tamaño de una compañía y los demás fueron apoyados por asesores estadounidenses y apoyo logístico. La mayoría de los oficiales chinos habían sido educados en los Estados Unidos y hablaban inglés con fluidez. El primer PTG estaba equipado con tanques ligeros M3A3 Stuart alquilados en préstamo armados con cañones de 37 mm y en abril de 1944 cada compañía comenzó a recibir un pelotón de 5 o 6 tanques medianos M4A4 Sherman con cañones de 75 mm. Algunos de los tanques Sherman chinos llevaban marcas de colores.

Este primer tanque chino PTG M4A4 Sherman tiene una & # 8216 cara de tigre & # 8217 pintada en el frente del mantelete y la torreta con una pata y & # 8216 garras & # 8217 en la placa de blindaje en frente de la posición del conductor & # 8217. La parte superior de la torreta estaba pintada de amarillo, lo que probablemente era una marca de reconocimiento aéreo, ya que apenas se puede ver desde el suelo.

Además de luchar contra los japoneses, el 1er PTG tuvo que superar el clima y terreno hostil y accidentado mientras avanzaba a través de Birmania. La mayor parte de la región de Birmania-India tenía un espeso dosel triple (80-100 pies de altura) que a menudo caía a ríos de corrientes rápidas. Las laderas occidentales de las montañas tenían vegetación de 3 a 4 pies de profundidad en claros de la jungla y numerosos parches de pasto Kunai de 6 pies de altura, mientras que el invierno traía un frío escalofriante y una densa niebla en el suelo. Durante la temporada de monzones en Birmania, las operaciones de blindaje fueron difíciles debido a las fuertes lluvias y las unidades experimentaron retrasos en la recepción de suministros, combustible, municiones y repuestos.

La primera ruta PTG a través de Birmania

El 23 de diciembre de 1943, la 1ª PTG (menos la 1ª Batería de Cañones de Asalto) salió de Ramgarh y llegó a Ledo una semana después. El 11 de enero de 1944, el cuartel general del grupo y el 1.er batallón de tanques comenzaron una marcha por carretera de 100 millas y 96 horas por la carretera Ledo, sobre la cordillera de Patkai, en un monzón, hasta Shingbwiyang, Birmania, donde las fuerzas chinas y estadounidenses lucharon contra un impenetrable barricada japonesa. El primer PTG siguió justo detrás de los ingenieros que estaban construyendo Ledo Road. Después de llegar a Shingbwiyang, el grupo pasó un mes realizando tareas de mantenimiento y reconocimiento de carreteras en dirección a Taipha Ga en preparación para apoyar a la 22ª División china. Después de determinar una ruta segura y vadear el río Tanai, el 1er PTG llegó a Lakyen Ga el 1 de marzo de 1944. El 1er Batallón de Tanques cruzó la cordillera de Kumon sobre el paso Nallra Hikyet de 6.100 pies, giró hacia el sur y se dirigió hacia Myitkyina.

El 3 de marzo de 1944, cerca de Maingkwan, a poca distancia de Layken Ga, el 1er Batallón de Tanques hizo el primer contacto con los japoneses y esa noche los petroleros se encontraron con la fuerza de asalto japonesa. Una de las excavadoras blindadas fue la primera derrota y la infantería china fue atacada donde se produjeron feroces combates. Dos de los M3A3 tripulados chinos cayeron al río Idi. Los japoneses atacaron con artillería pesada, cañones de 75 mm, cañones AT de 47 mm, morteros y fuego MG. Los tanques restantes se dirigieron a la cerveza con sus bocas apuntadas hacia afuera. La infantería china sufrió muchas bajas pero respondió con precisión. La fuerza japonesa se debilitó y se retiró al amanecer. Los dos M3A3 fueron dragados del río y reparados. Los francotiradores japoneses estaban activos mientras las víctimas eran evacuadas del área.

El 4 de marzo de 1944, mientras apoyaba a la 5307a Unidad compuesta (Provisional) & # 8211 & # 8220Merrill & # 8217s Marauders & # 8221 y la 22da División de Infantería china, el 1er Batallón de Tanques asaltó los restos de la 18a División de Infantería de Marina japonesa, la unidad que capturó Singapur y expulsó a las fuerzas de Stilwell & # 8217 de Birmania el año anterior. El 1er Batallón capturó Maingkwan el 6 de marzo y estableció su cuartel general en el centro de la ciudad.

El 19 de abril de 1944, el 1er Batallón recibió el primer envío de 12 tanques Sherman M4A4 que fueron enviados por ferrocarril desde Calcuta a Assam. Las tripulaciones estadounidenses y chinas comenzaron a entrenarse en el funcionamiento de sus nuevos tanques.

El 28 de abril de 1944, el cuartel general del grupo, el 1er batallón y el pelotón de tanques medianos (M4A4) llegaron a Warazup y permanecieron allí durante unas dos semanas. Durante este período, se realizaron ataques aéreos, de artillería y blindados coordinados contra las fuerzas japonesas que estaban organizadas con fuertes defensas AT a lo largo del Pangyu Hka (río), Inkawngatawng, Hwelon Hka y en Malakawng. En Hwelon Hka, el 1.er Batallón lideraba la columna y un par de tanques japoneses dispararon contra la columna, pero se retiraron sin más contacto.

Entre el 3 y el 9 de mayo de 1944, mientras apoyaba al 5307º en varias aldeas cercanas a Walawbum, en el valle de Hukawng, el 1º Batallón se topó de nuevo con la 18ª División de Infantería de Marina japonesa. Los petroleros atacaron desde el oeste y el 5307 desde el este hicieron que los petroleros cortaran una línea de suministro cerca de Wesu Ga del 56º Regimiento japonés. Los primeros petroleros PTG dispararon contra el cuartel general de la 18a División japonesa en Kumnyen y aniquilaron a más de 100 japoneses. La 18ª División japonesa se retiró dejando el valle a los aliados. Los petroleros chinos y estadounidenses también capturaron grandes cantidades de equipo japonés por primera vez.

Este tanque Stuart M3A3 con tripulación china tiene garras para mejorar la tracción.

Durante mayo de 1944, los chinos y los estadounidenses atacaron Myitkyina, fuertemente defendida, que resistió hasta agosto de 1944. Durante el otoño de 1944, la ruta a Bhamo (la segunda ciudad más grande del norte de Birmania) fue fuertemente defendida y la ciudad misma fue fortificada donde hubo un asedio. duró 28 días. Bhamo fue finalmente capturado el 15 de diciembre de 1944 después de repetidos ataques de infantería y artillería chinas. Los tanques llegaron a Bhamo después de una agotadora marcha de 160 kilómetros a través de montañas y ríos desde el punto de parada cerca de Myitkyina. Varios de los tanques tuvieron que cruzar ríos en agua de unos cinco pies de profundidad. Los primeros tanques PTG llegaron un día demasiado tarde para ayudar en la captura de Bhamo.

Vea el segmento de tiempo 10:28 en la película a continuación para ver el avance de la armadura a Bhamo.

Esta tanqueta japonesa Type 97 Te-ke fue derribada por un equipo de bazooka de la 38a División China en diciembre de 1944.

Mapa del primer avance de la PTG de enero a marzo de 1945

Soldados de la 5332ª Brigada de Infantería de EE. UU. Subieron a la 1ª PTG M3A3 y M4A4 cerca de Kabani (una aldea cerca de Bhamo) en enero de 1945. Los cascos del M3A3 están cubiertos con alambre de gallinero para camuflarlos (lo más probable es que sean matas de hierba). Las cubiertas superior y trasera del casco están cubiertas con sacos de arena y tenían contenedores de almacenamiento montados en el casco trasero. Desde esta alta vista, la pared interior de la torreta blanca se puede ver en el M3A3 más cercano.

La malla de gallinero y los sacos de arena eran una protección contra las minas antitanques magnéticas japonesas Tipo 99 (Hako-Baku-Rai).

El 29 de enero de 1945, las unidades estadounidenses junto con la 3.ª Compañía de Tanques de China (1.º Batallón de Tanques) se enfrentaron a los japoneses cerca de la ciudad de Kutkai. Esta fue la segunda vez que los petroleros se enfrentaron con blindados japoneses, pero esta vez los japoneses sufrieron pérdidas. Dos tanques ligeros japoneses y un tanque medio fueron derribados, mientras que cuatro estadounidenses fueron WIA y un M3A3 resultó dañado. El pelotón de tanques medianos y el pelotón de reconocimiento fueron dirigidos a las laderas de una colina cerca de Kutkai para reconocer la aldea cercana. El pelotón de reconocimiento se separó de los M4A4 y # 8217 y cubrió el flanco. A excepción de las colinas, el terreno estaba formado por arrozales y pastos altos. Mientras navegaban por una carretera estrecha en una colina empinada, tres tanques japoneses camuflados con montones de maleza abrieron fuego contra la columna. Los tanques estadounidenses respondieron al fuego y quemaron un tanque japonés y dañaron los otros dos que fueron recuperados por los japoneses más tarde al anochecer. El tanque japonés que fue destruido era más pequeño que el M3A3.

Un par de tanques Stuart 1º PTG M3A3. Tenga en cuenta que el artillero de la ametralladora del casco y el conductor del tanque líder son estadounidenses, mientras que el resto de las tripulaciones son chinos.

El tanque líder M3A3 Stuart tenía una estrella blanca con un número pintado a mano & # 822033 & # 8221 o & # 822038 & # 8221 debajo en el casco delantero central. Si el número es & # 822038 & # 8221, entonces podría indicar que el tanque estaba conectado a la 38.a División de Infantería de China.

El primer PTG M4A4 Sherman chino número 313 está pasando por Hsenwi Birmania, febrero o marzo de 1945.


Otra foto del mismo 1er PTG M4A4 Sherman en una columna de tanques en la carretera.
Sería bueno saber a qué se traducen las marcas chinas en inglés.

¿Cuál es la estatua de la figura detrás del faro del lado derecho?

4 de marzo de 1945: M3A3 Stuarts de la 3.ª Compañía, 1.º Batallón en la carretera de Birmania.

6 de marzo de 1945: 1er PTG chino M4A4 Sherman cruzando el río Nam You (Namtu) justo al sur de Hsenwi durante el avance hacia Lashio. La tripulación lleva gorras de campo tipo esquí con ropa KD.

Vea el segmento de tiempo 1:28 en la siguiente película para los primeros tanques PTG que cruzan el río y viajan por la carretera de Birmania hacia Lashio.

Una M4A4 vadeó el río y asciende por la orilla sur cubierta con vigas de madera. Tenga en cuenta el puente destruido y los pilotes en el fondo.

Este es el puente y la carretera sobre el río Nam You (Namtu) hoy.

Una columna de 1er PTG M4A4 & # 8217s. Tenga en cuenta que el M4A4 líder tiene un parabrisas montado frente a la escotilla del conductor y # 8217s. Probablemente fue útil durante la temporada de monzones.

Este primer PTG M4A4 solo tiene la parte superior de la torreta amarilla. La cara de tigre no se aplicó o se pintó. Tenga en cuenta que el siguiente M4A4 tiene una cara de tigre pintada.

Otro primer PTG Chines M4A4 con marcas descoloridas.


El 1er PTG apoyó a las unidades chinas que asaltaron la ciudad de Lashio. Se adjuntó un pelotón de tanques medianos a los batallones de artillería de campo 612 y 613 (obuses de carga de 75 mm) cerca de Lashio. El pelotón tenía un sexto tanque M4A4 adicional y todos estaban atrincherados en una ladera. Tuvieron dificultades para concentrarse en sus objetivos. Cuando dispararon una ronda, los tanques retrocedieron unos 45 centímetros, lo que afectó su precisión de disparo. El problema se resolvió reposicionando los tanques en terreno plano y luego dispararon con precisión sobre la infantería china y golpearon a los japoneses. Cerca de Lashio, los camiones cisterna derribaron a 13 de los 14 camiones japoneses en un vertedero de suministro de gas y cerca de la estación de ferrocarril aniquilaron a más de 100 japoneses con su fuego preciso. Afirmaron que pudieron disparar 12 rondas cada tres segundos durante aproximadamente 20 minutos a la vez y luego cambiaron sus posiciones. Dispararon durante toda la noche y nuevamente al día siguiente. Interceptaron una transmisión de radio japonesa (probablemente & # 8220Tokyo Rose & # 8221) donde los japoneses pensaban que los aliados tenían & # 8220 fuego de artillería automática & # 8221.


Después de la captura de Lashio, el 1er PTG fue reemplazado por elementos del ejército británico y el grupo se desplegó en Kunming, China. En julio, el 1er PTG se trasladó a Chanyi, China y permaneció allí durante el resto de la guerra. El 18 de diciembre de 1945, el 1er PTG fue formalmente desactivado. El grupo entregó todo su equipo a los chinos y el personal estadounidense volvió a casa. Los petroleros y tanques chinos del primer, segundo y tercer batallones se reformaron como una nueva unidad blindada separada en el Ejército Nacionalista Chino y luego lucharon en la guerra civil china (1946-49). La unidad se perdió cerca del Puente Marco Polo en 1949 mientras luchaba contra las fuerzas comunistas chinas. Beijing & # 8217s Lugou Bridge También conocido como Marco Polo Bridge cruza el río Youngding a unos 15 km (9,3 millas) al suroeste de la Plaza de Tiananmen.

Quizás estos tanques chinos influyeron en el 8º Ejército de los EE. UU. Seis años después, en Corea de 1951, para pintar caras de tigre de aspecto feroz en sus tanques mientras luchaban contra las fuerzas comunistas chinas.

M4A4 Sherman cortado

La característica única del M4A4 Sherman fue el motor multibanco Chrysler A57. El casco se alargó para acomodar el motor que se construyó a partir de cinco motores de camión Chrysler de 6 cilindros y 25 hp. Fue la primera versión de Sherman en salir de producción y se produjo en una sola fábrica Chrysler Defense Arsenal (CDA) desde julio de 1942 hasta noviembre de 1943 con 7499 construidos. El M4A4 se usó para entrenamiento en los EE. UU. Y se suministró a los aliados mediante arrendamiento y préstamo.


DEPÓSITO DE STUART. VOL.1 - LAS VERSIONES M3, M3A1 Y M3A3 EN LA Segunda Guerra Mundial

Monografie illustrate che presentano l & rsquoorigine, lo sviluppo e la carriera operativa del mezzo trattato con informazioni sulle caratteristiche e dati tecnici di ogni variante.

Los tanques ligeros Stuart fueron los primeros tanques llevados al combate por las tropas estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial. La producción de estos vehículos se puede dividir en dos categorías: los primeros tanques propulsados ​​por motores radiales refrigerados por aire y las últimas versiones propulsados ​​por motores gemelos V-8. Este volumen explora los primeros vehículos refrigerados por aire, el M3, M3A1 y M3A3. Ampliamente utilizados tanto por el Ejército de EE. UU. Como por los Marines de EE. UU., Así como por muchas naciones aliadas, estos tanques, aunque ligeramente armados y blindados, eran mecánicamente sólidos e hicieron mucho para detener la marea de agresión del Eje durante las primeras etapas de la entrada de EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial. . A través de docenas de fotos de archivo, incluidas imágenes inéditas, así como fotografías detalladas de algunos de los mejores ejemplos existentes de estos vehículos, se explora este vehículo de combate de la guerra temprana y se explica su historia. Un volumen complementario explorará las versiones posteriores del carro motorizado obús M5 y M5A1 y M8. Parte de la serie Legends of Warfare.


Tanque mediano M3A3 - Historia

Industria / Capacidad:
La Planta de Tanques del Arsenal de Detroit construyó una cuarta parte de los 89,568 tanques producidos en los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial.

Oficina central:
Establecido bajo Chrysler en 1940. El sitio de 113 acres estaba ubicado en Warren, Michigan
& # 8212 primera planta de fabricación jamás construida para la producción masiva de tanques en los Estados Unidos.

Notable:
Los Sherman M4, M4A1 - M4A6 fueron los tanques estadounidenses más numerosos e importantes de la Segunda Guerra Mundial.
& # 8212 la Planta de Tanques del Arsenal de Detroit fue una vez la más grande del mundo.

Los subtipos del tanque Sherman M4 indicaron variaciones de producción estandarizadas.
& # 8212 los subtipos difieren principalmente en motores.

Las siguientes empresas también produjeron variantes del Tanque Sherman M4, más notable: ### Fisher Tank Arsenal # Obras de locomotoras Baldwin # Locomotora americana Co. # Pullman Standard Car Co. ## Ford Motor Co.

Tanque mediano M4A3 Sherman - Este es un plano real hecho directamente de maestros de vitela. Entregado a usted en una hoja maestra de tamaño completo que mide 42 "x 30".
El plano llegará sin cortar, con el borde no cortado o recortado, y estará marcado para un acabado adecuado de 36 "x 24". Este es un plan de arreglo general detallado ( portada de planos estándar ) de El El tanque medio Sherman M4A3E8 de la Segunda Guerra Mundial de los EE. UU. (Easy Eight)

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M4A3 "Tanque Sherman"

El Sherman fue el carro medio estándar del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y Corea. Se produjeron más de 49.000 tanques Sherman. Este M4A3 se actualizó después de la guerra con la suspensión E9 destinada a reducir la presión sobre el suelo y mejorar la flotación. Probablemente sirvió como tanque de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial, y luego con el 773 ° Batallón de Tanques de la unidad de la Guardia Nacional de Luisiana en la década de 1950. , SN: 3054426 ID de objeto # 666351

El Sherman fue el carro medio estándar del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y Corea. Se produjeron más de 49.000 tanques Sherman. Este M4A3 se actualizó después de la guerra con la suspensión E9 destinada a reducir la presión sobre el suelo y mejorar la flotación. Probablemente sirvió como tanque de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial, y luego con el 773 ° Batallón de Tanques de la unidad de la Guardia Nacional de Luisiana en la década de 1950.
SN: 3054426 ID de objeto # 666351

Temas. Este marcador histórico se incluye en estas listas de temas: Caminos y vehículos militares y de toros.

Localización. 29 & deg 57,56 & # 8242 N, 90 & deg 0,366 & # 8242 W. Marker se encuentra en Nueva Orleans, Louisiana, en la parroquia de Orleans.Se puede llegar a Marker desde Chenault Boulevard 0,2 millas al oeste de North Claiborne Avenue (State Highway 39). Toque para ver el mapa. El marcador está en o cerca de esta dirección postal: 4209 Chenault Boulevard, Nueva Orleans LA 70117, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de

este marcador. M161A "Half Track" (a unos pasos de este marcador) M59 Vehículo blindado de transporte de personal (a unos pasos de este marcador) M20 Scout Car "Greyhound" (a unos pasos de este marcador) M42A1 "Duster" (a una distancia de gritos de este marcador) ) M19A1 "Duster" (dentro de la distancia de grito de este marcador) M47 "Patton" Tanque (dentro de la distancia de grito de este marcador) Douglas A-26B Invasor "Solid" Nariz (dentro de la distancia de grito de este marcador) M75 Vehículo blindado de transporte de personal (dentro de los gritos distancia de este marcador). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores de Nueva Orleans.

Más sobre este marcador. Ubicado en los terrenos de la Guardia Nacional de Luisiana, base de Jackson Barracks. El Museo de Armas y Historia Militar Ansel M. Stroud Jr. se encuentra en el lugar. El museo está abierto de lunes a sábado de 10 a 4. Recomiendo encarecidamente verificar antes de una visita para asegurarse de que la base / museo esté abierta y sea accesible para los civiles, ya que es una base militar activa.


12 de julio de 2014

1x ametralladora M2HB de 50 cal.

2x ametralladora de calibre 30 M1919A4

Motor: Ford GAA, 8 cilindros, 450 hp

Capacidad de combustible: 168-USG (635-l)

El tanque que se ofrece, el tanque mediano M4A3 (75) Sherman, número de serie 2779, fue construido en octubre de 1942 por Ford Motor Company. Es un M4A3 de producción temprana, ya que está equipado con ranuras de visión directa. Este vehículo fue reconstruido a finales de la Segunda Guerra Mundial o principios del período de posguerra y tiene muchas características de reconstrucción que incluyen armadura de aplicación completa en los lados del casco, ranuras de visión directa soldadas con armadura de aplicación sobre ellas, armadura de aplicación en la parte delantera derecha de la torreta, la estiba del bloque de orugas de repuesto en los lados de la torreta, las bisagras de la barra de torsión para las puertas de la cubierta del motor y un mantelete M34 modificado con extensión para un telescopio de mira directa de artillero M70 modernizado. Este vehículo cuenta con una restauración cosmética fresca. Hay ventiladores, radiador y tanques de combustible. La transmisión y los controles del conductor están todos presentes. El cañón principal de 75 mm ha sido reemplazado por un cañón M32 de 76 mm de un Walker Bulldog. Funcionan tanto las escotillas del conductor como del copiloto. El asiento del artillero está presente. Las orugas y las ruedas de carretera están en muy buenas condiciones.

Para ayudar a contrarrestar la escasez de motores de aeronaves radiales que habían sido el medio principal para impulsar los tanques estadounidenses durante algún tiempo, se desarrollaron y utilizaron varios otros tipos de motores en la serie de tanques medianos M4 Sherman. Uno de estos motores fue el Ford GAA de 8 cilindros. Probado por primera vez en 1941, el GAA funcionó durante 85 horas en un banco de pruebas sin ningún problema. En enero de 1942, el Comité de Artillería autorizó este motor para el tanque medio M4. El nuevo M4 fue designado M4A3.

Ford Motor Company completó su primer M4A3 en mayo de 1942. Este, junto con otros dos, se enviaron rápidamente para pruebas junto con cinco GAA diferentes que eran ligeramente diferentes entre sí. Después de algunos cambios menores, el M4A3 fue aceptado en producción a gran escala a partir de julio / agosto de 1942.


Reseñas de IPMS / USA

La serie Topdrawings se especializa en dibujos lineales de un tema determinado en cada folleto. La 92ª entrega de esta serie está dedicada al tanque mediano M3 Lee / M3 Grant como se conoce en el servicio del Reino Unido.

Este folleto tiene 4 vistas para el M3A1 de producción temprana, media y tardía, M3A2 con casco soldado, M3A2 con motor GM 6046 (parte trasera modificada), M3A3 con casco soldado, serie de producción tardía M3A3, M3A4 con motor Chrysler, producción final M3A4 serie, M3A5 con motor GM y las modificaciones M3 Grant (Reino Unido).

Además de los dibujos lineales en blanco y negro, también obtiene 11 perfiles de color, en algunos casos con múltiples vistas (lado izquierdo, lado derecho, etc.) del mismo vehículo.

El folleto también incluye una breve descripción de la historia general del AFV y cada dibujo de línea tiene una explicación de lo que se modificó de la serie de bloques anterior.

Si está buscando dibujos detallados del M3 Lee o M3 Grant, este libro lo tiene todo.

Me gustaría agradecer a Kagero Publishers, Casemate Publishing e IPMS / USA por la muestra de revisión.


Ver el vídeo: TAM 2IP ОЛЕГ ИЗМАЗАЛСЯ в War Thunder