Heinkel He 60 y barco plegable

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Heinkel He 60 y barco plegable


Aquí vemos a la tripulación de un Heinkel He 60 utilizando el bote plegable del avión en un entorno tranquilo. El bote también podría usarse como balsa salvavidas si el avión fuera derribado.


Heinkel He 60 y barco plegable - Historia

Esta noche reviso el nuevo Supermarine Spitfire Mk.IIb a escala 1/48 de Eduard. Se incluyen imágenes de los nuevos parys de plástico y fotograbados, calcomanías, esquemas de marcado y arte de caja.

En la galería, Fabrice Fanton presenta su conversión de Nieuport Delage Sesquiplan & quotEugene Gilbert & quot a escala 1/48 de 1922 de Noix Models. Se incluyen 30 imágenes del modelo en construcción y completo.

Fine Art of Decals de Dave Klaus tiene un nuevo sitio web. Este sitio vende una amplia gama de calcomanías de Cutting Edge, Yellowhammer y PYN-Up que de otro modo serían difíciles de conseguir

  • En Missing-Lynx, reviso el nuevo Sd.Kfz.2 Kettenkraftrad (Mid-Production) a escala 1/35 de Tamiya, que incluye 29 imágenes de las piezas de plástico y multimedia del kit, las calcomanías y la tapa de la caja.

John Miller repasa el Messerschmitt Me 323 D-1 Gigant a escala 1/144 de G.W.H. Es un modelo grande incluso en esta escala relativamente pequeña. 19 imágenes de las piezas de plástico del kit, calcas, guía de marcado y tapa de la caja.

En el Taller de video HyperScale de hoy, desempaque el nuevo Sd.Kfz a escala 1/35 de Tamiya. 2 Kettenkraftrad. Puedes ver mi video de unboxing de ocho minutos aquí, o hacer clic en el enlace en la parte inferior de la pantalla para verlo más grande en YouTube. Tenga en cuenta que hay tres figuras en el kit, no cuatro:

Esta noche reviso los juegos de cubiertas de pistola superiores de resina de reemplazo de BarracudaCast y las superficies de control para el kit Messerschmitt Bf 109 G-6 de Revell a escala 1/32. Se incluyen imágenes de las piezas de resina para los tres conjuntos más comparaciones con las piezas del kit de plástico.

Los próximos lanzamientos de EagleCals son tres hojas de calcomanías para Tomahawks P-40B / C en escalas 1/72, 1/48 y 1/32. Haga clic en los siguientes enlaces para obtener detalles y solicitar Eagle Cals # 176 EagleCals # 177 EagleCals # 178

En la galería, Fabrice Fanton presenta una descripción y 27 imágenes de su Brengun escala 1/48 Rutan Quickie Q1. Se incluyen fotos de la construcción.

También para el Spitfire Mk.IXc a escala 1/32 de Revell, tenemos una revisión del Spitfire Mk de BarracudaCast. IX Conjunto de corrección de alas. Se incluyen seis imágenes de las piezas de resina más comparaciones con las piezas del kit.

Roland Sachsenhofer presenta un nuevo artículo destacado sobre su Fuji T-1A de Fine Molds a escala 1/72. Se incluyen 23 imágenes del modelo en curso y completo.

Valiant Wings Publishing ha anunciado que la segunda edición del Airframe Album No 1: el Heinkel He 219 aumentará a 144 páginas, incluidas imágenes de recorrido adicionales, imágenes isométricas 3D nuevas y redibujadas, así como dos construcciones de kits, así como otra información que ha salido a la luz. -esencialmente un libro nuevo. No hay aumento en el precio de cobertura y la oferta de preorden permanece vigente. Publicación prevista para principios de julio

Esta noche examino la admisión de carburador Aerovee de estilo tardío Spitfire Mk.IXc mejorado a escala 1/32 de Barracuda Studios. Se incluyen seis imágenes, que muestran la pieza de resina y comparaciones con las piezas de plástico del kit.

Graham Carter analiza Euro Decals '& quot North American F-100D Supersabre Collection Pt. 1 & quot. Se incluyen imágenes de la portada, las instrucciones y las calcas.

Tolga Ulgur presenta 34 imágenes de su Focke-Wulf Fw 190 F-8 de Hasegawa escala 1/32 en la Galería.

Queensland Model and Hobbies Expo ha publicado algunas fotos de su nuevo lugar para la feria de este año, el Ipswich Events Center. Casi 2500m2 de espacio, buena iluminación y estacionamiento cerrado. Consulte las páginas de Facebook para obtener más detalles sobre el programa.

Esta noche reviso los juegos de ZOOM y MASCARA escala 1/48 de Eduard para el nuevo Kinetic AV-8A Harrier. Se incluyen imágenes del embalaje, las piezas y las instrucciones.

En Missing-Lynx, Andrew Judson analiza el nuevo Centurion Mk.5 AVRE a escala 1/35 de Amusing Hobby, que incluye nueve imágenes de las piezas de plástico y multimedia, las calcomanías y la tapa de la caja del kit.

John Miller presenta un nuevo artículo destacado que detalla la construcción, pintura y envejecimiento de su Messerschmitt Bf 109 G-6 de Eduard a escala 1/48 con un acabado de metal desnudo. Se incluyen 27 imágenes.

Graham Carter revisa las calcas del Fw 190 As de EagleCals a escala 1/48. Se incluyen imágenes de la portada, las instrucciones y las dos hojas de calcas.

Esta semana, los 48ers tienen un 10% de descuento en todos los productos de Amigo Models, Advanced Modeling, Katran, KiRRey, así como Hauler & amp Brengun. La venta termina el domingo, 13 de junio a la medianoche (PST).

Esta noche reviso el nuevo Focke-Wulf Fw 190 F-8 de Focke-Wulf a escala 1/48 de Eduard. Se incluyen 28 imágenes de las piezas de plástico y fotograbados del kit, las calcomanías, los esquemas de marcado y la tapa de la caja.

Matt Bacon tiene tres imágenes y una descripción de su Ford GT40 Mk.II 1966 modelo Meng Model 1/12 en la Galería.

Lynn Ritger revisa los nuevos kits Wingsy a escala 1/48 Messerschmitt Bf 109 E-1, que incluyen 35 imágenes de las piezas de plástico y fotograbados, máscaras de vinilo, calcomanías y arte de la caja.

Si está pensando en construir el Tiger Moth a escala 1/32 de ICM, consulte mi revisión de cuatro de los conjuntos de actualización de Eduard: SPACE 3D impreso y fotograbado, fotograbado ZOOM, correas de arnés de fotograbado STEEL y máscaras. Se incluyen imágenes del contenido de los cuatro conjuntos.

En la Galería, Bill Gilman presenta una descripción y 13 imágenes de De Havilland Sea Venom FAW a escala 1/72 de CMR.53.

Esta noche reviso el nuevo caza estelar italiano F-104G / ​​S ASA / M a escala 1/48 de Kinetic. Se incluyen 21 imágenes de las piezas de plástico y fotograbados del kit, las calcomanías, los esquemas de marcado y la tapa de la caja.

Daniel Iscold examina el tanque de caída de 100 galones P-47 a escala 1/32 de Fuel Models, las ruedas EMB-312 Tucano a escala 1/48 y las ruedas EMB-314 Super Tucano a escala 1/48. Se incluyen 16 imágenes de las piezas de resina, el embalaje, las piezas del kit de plástico equivalente y dos fotos de referencia.

En la Galería, John Trueblood presenta seis imágenes y una descripción de su Revell-Monogram F-101B Voodoo a escala 1/48.

El último episodio de Plastic Model Mojo ya está disponible, donde Mike y Dave comparten los errores, las meteduras de pata y las meteduras de pata del mejor oyente.

Para nuestros visitantes australianos, la Queensland Model and Hobby Expo se llevará a cabo los días 21 y 22 de agosto de este año en un gran lugar nuevo: Ipswich Events Center, Ipswich Show Grounds. ¡Esta será también la primera vez que QMHE organizará una reunión de intercambio el domingo por la mañana! Para obtener detalles de noticias, comerciantes y más, consulte la página de Facebook de QMHE.

Jason Woollett analiza el Ford GT40 Mk.II & rsquo66 a escala 1/12 de Meng Models. Se incluyen 27 imágenes de las piezas de plástico, vinilo y fotograbados, calcomanías, máscaras y tapa de la caja del kit.

En Missing-Lynx, Gecko Models ha enviado imágenes e información sobre otro nuevo lanzamiento futuro, una ambulancia pesada Austin K2 / Y a escala 1/35 - Katy and the Princess (edición limitada de boxeo especial), que incluye una figura de la princesa Isabel en uniforme. . Se incluyen cuatro imágenes.

John Miller revisa el kit de arte de nariz Avro Lancaster B Mk.I escala 1/32 de HK Models. Se incluyen 26 imágenes de las piezas de plástico y fotograbados del kit, las opciones de marcado, las calcomanías y la tapa de la caja.

Esta semana, The 48ers ofrece todos los kits con hasta un 30% de descuento. Las rebajas son válidas hasta la medianoche del domingo 6 de junio (PST).

¡Esta noche reviso el nuevo accesorio transparente! Escala 1/72 XA2D-1 Skyshark. Se incluyen 30 imágenes de las partes plásticas y fotograbadas del kit, máscaras, calcomanías y tapa de la caja.

Paul Sched presenta dos imágenes de su Bell X-1E a escala 1/72 de Special Hobby, y le agrego un poco de tontería en Photoshop.

Tenemos imágenes de vista previa del arte de la caja y opciones de marcado del nuevo Messerschmitt Bf 109 E-1 de Wingsy a escala 1/48. ¡Lynn Ritger proporcionará un análisis detallado de este kit pronto!

Clayton Ockerby revisa tres juegos de enmascaramiento de la nueva compañía, 1 Man Army, para los kits Spitfire Mk.I, Me 262 y F6F Hellcat a escala 1/32. Se incluyen once imágenes de las máscaras e instrucciones, además de un par de fotos que muestran los resultados.

En la Galería, Tadeu Pinto Mendes presenta 15 imágenes de su Revell Consolidated B-24D Liberator a escala 1/48.

Presento cinco imágenes y una descripción de mi recién terminado Special Hobby escala 1/32 Westland Whirlwind Mk.I en la Galería.

Reviso las nuevas ruedas de resina Messerschmitt Bf 109 E / F a escala 1/24 de BarracudaCast. Se incluyen tres imágenes del embalaje y las piezas.

Graham Carter examina las calcas a escala 1/48 de EagleCals, Fw 190 A-8 / R2s, también disponibles en escala 1/32. Se incluyen imágenes de la portada, las instrucciones y la hoja de calcas.

Valiant Wings Publishing está lanzando una segunda edición de su primer y extremadamente popular título de la serie Airframe Album, The Heinkel He 219-A Detail Guide To The Luftwaffe & rsquos Ultimate Nightfighter de Richard A. Franks. Mucho ha cambiado con respecto al tipo, tanto en términos de información de referencia como del mapa de modelado desde que el libro se publicó por primera vez en 2012. Los pedidos y otros detalles se pueden encontrar en el sitio web de Valiant Wings.

Cookie Sewell analiza el tanque mediano ruso T-55A a escala 1/48 de Tamiya, que incluye 29 imágenes de las piezas del kit, las calcomanías y la tapa de la caja.

Cookie también examina el conjunto de equipo y ametralladoras soviéticas a escala 1/35 de MiniArt. Se incluye una imagen de la portada.

El nuevo número de la revista Model Airplane International ya está disponible y puede comprarlo directamente del editor, Doolittle Media. En este número tenemos cinco artículos de construcción, incluyendo mi conversión Attitude Aviation 1/32 Spanish Bf 109 E-1, Mike Williams 'Airfix 1/48 Civilian Spitfire Mk.XIV, Zvezda's 1/72 Mi-24D de Rafal Zbigniew, Aurelio Reale's Italeri 1 / 72 F-35 y Eduard's 1/48 Bf 109 G-6 por Jason Brewer. MAI continúa publicándose y le agradeceríamos mucho que comprara copias individuales o se suscribiera en este momento. Cada número vendido ayudará a que sus títulos favoritos sobrevivan. ¡Gracias!

En la oferta de este fin de semana, The 48ers ofrece un 15% de descuento en productos de la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. La venta durará hasta la medianoche del domingo 30 de mayo (hora del Pacífico).

Graham Carter revisa la segunda edición de Valiant Wings Publishing de & quotMesserschmitt Me 262 A Complete Guide to the Famous Fighter & quot de Richard Franks. Se incluyen imágenes de la portada más seis pliegos de muestra.

Andrea Brenco presenta el último de su trío de artículos esta semana con sus tres planeadores Grunau Baby AZmodel escala 1/72. Se incluyen 15 imágenes de la estructura triple de Andrea.

Esta noche reviso el nuevo Republic P-43B / C Lancer a escala 1/48 de Dora Wings con dos opciones de marcado USAAF y dos RAAF. Se incluyen imágenes de las piezas de plástico y fotograbadas del kit, la guía de marcado, las calcomanías y la tapa de la caja,

Andrea Brenco regresa con un nuevo artículo con otro Emil, esta vez Messerschmitt Bf 109 E-3 a escala 1/72 de AZ Models. Se incluyen 17 imágenes.

Esta noche reviso el Messerschmitt Me 163 B Komet a escala 1/48 de GasPatch Models. Se incluyen 31 imágenes de las piezas de plástico, fotograbados e impresos en 3D del kit, calcomanías, guía de marcado y tapa de la caja.

Graham Carter examina las calcomanías de Iliad Design a escala 1/72 & quot; C-47 interesantes & quot ;. Se incluyen imágenes de las instrucciones y la hoja de calcas.

Peter Brown analiza los cometas a escala 1/72 de Star Decals en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría. Se incluyen dos imágenes de las instrucciones.

En el Taller de video HyperScale de hoy, presento el nuevo Seversky J9 a escala 1/48 de Dora Wings, el primer lanzamiento de su familia P-35. Puedes ver mi video de unboxing de nueve minutos aquí, o hacer clic en el enlace en la parte inferior de la pantalla para verlo más grande en YouTube:

Jim Bates revisa la escala 1/72 de Harvard Mk.II / IIA / IIB de Special Hobby & quot; El Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica & quot. Se incluyen 23 imágenes de las piezas de plástico, resina y fotograbados del kit, calcomanías, guía de marcado y tapa de la caja.

Esta noche examino el juego 1/32 BRASSIN GBU-10 Paveway II de Eduard, que suministra dos bombas completas y tapas de guía opcionales. Se incluyen seis imágenes de las piezas de resina, las instrucciones y el embalaje.

En la oferta de este fin de semana, The 48ers ofrece 30% de descuento en kits seleccionados. La venta durará hasta la medianoche del domingo 23 de mayo (hora del Pacífico).

Roland Sachsenhofer presenta un nuevo artículo destacado sobre su planeador Italeri Airspeed Horsa a escala 1/72. Se incluyen 21 imágenes del modelo, completas y en construcción.

Graham Carter examina la escala 1/48 de Exito Decals 'In Enemy Hands', que cubre el Ju 88 A-4, He 111 H y Bf 109 K-4. Se incluyen imágenes de las Imágenes de la portada, las instrucciones y la hoja de calcas. Este set también está disponible en escala 1/72.

He archivado las entradas de & quot; Novedades & quot; desde noviembre de 2020 hasta abril de 2021. Estas se pueden encontrar, junto con todas las demás páginas del archivo de Novedades que se remontan a 2008, al final de esta página. Las entradas anteriores se pueden encontrar en los índices.

Esta noche reviso la última incorporación de Kinetic a su familia P-47, su Thunderbolt Mk.I a escala 1/24 con opciones para marcas RAF y francesas. Se incluyen imágenes de las piezas de plástico y vinilo del kit, las calcomanías, los esquemas de marcado y la tapa de la caja.

Valiant Wings Publishing anuncia que Airframe Album No 17 - El Henschel Hs 129 se entregará el viernes. Puede encontrar más detalles y realizar pedidos siguiendo este enlace.

Creative Models Australia ha recibido stock del nuevo Special Hobby a escala 1/32 Westland Whirlwind. Puede pedirlo ahora en su tienda web.

En el Taller de video HyperScale de hoy, desempaque el nuevo Messerschmitt Me 163 B-2 Komet a escala 1/48 de Gas Patch Models. Cometí un par de errores en el video (riesgo de decir lo primero que me viene a la cabeza): hay seis opciones de marcado, no cinco, y las dos partes de resina 3D curvadas no son fuentes de munición. Son plantillas de alineación para el cañón de 30 mm. Puedes ver mi video de unboxing de 12 minutos aquí, o hacer clic en el enlace en la parte inferior de la pantalla para verlo más grande en YouTube:

Graham Carter analiza el Pacific Warriors Vol.1 a escala 1/48 de Exito Decals que cubre el P-51D Mustang, P-40N Warhawk y P-38 Lightning. Se incluyen imágenes de la portada, las instrucciones y la hoja de calcas.

En la Galería, Andrea Brenco presenta 13 imágenes y una descripción de su helicóptero Doblhoff WNF 342 AMP escala 1/72.

Después de empacar y enviar los libros pedidos por adelantado, Spencer Pollard ha encontrado una cantidad muy limitada de su nuevo libro de modelos Starfighter. Como siempre, los libros de Spencer son estrictamente 'Edición limitada' y solo se pueden comprar directamente a él, por lo que esta será su última oportunidad. Puede solicitar el libro siguiendo este enlace.

En Missing-Lynx, reviso dos nuevos conjuntos de figuras de Panzer Art en escala 1/35: German Winter Turret Crew y Achtung Jabo No.2. Se incluyen imágenes de las tapas de las cajas y las piezas de resina.

También examino la conversión polaca BRDM-2 Zbik (Wildcat) a escala 1/35 de Hussar Productions. Se incluyen nueve imágenes de la resina, las piezas de latón torneado, fotograbado y impreso en 3D, las calcomanías y la tapa de la caja.

¡Se acaba de subir el episodio más reciente del Podcast de Plastic Posse, que incluye una entrevista conmigo! La entrevista comienza alrededor de 1 h 25 min.

John Miller revisa el Kaman UH-2A / B Seasprite a escala 1/72 de Clear Prop más tres conjuntos de detalles del mercado de accesorios. Se incluyen 35 imágenes de las piezas de plástico y fotograbados del kit, calcomanías, marcas, tapa de la caja y accesorios.

Brian Bourdon presenta tres imágenes y una descripción de su Mustang P-451D a escala 1/48 de Tamiya en la Galería.

Para celebrar el 60 aniversario del programa de vuelos espaciales tripulados de EE. UU., Horizon Models ofrece un precio especial en sus dos kits más populares: el Mercury-Atlas n.o 2002 y el Mercury-Redstone n.o 2004 por solo 60 dólares estadounidenses, con gastos de envío y embalaje en todo el mundo incluidos. Las condiciones se aplican.

Los 48ers ofrecen todas las máscaras con un 10% de descuento hasta el verano del 16 de mayo a la medianoche (PST). En una nota separada, Zeus Projects acaba de lanzar el primer conjunto de detalles de resina basado en el conjunto de actualización de Hypersonic Models para el kit Zoukei-Mura F-4E Phantom II en 1/48. El conjunto de mejoras de Zeus Projects para la Fuerza Aérea Griega es limitado y solo quedan algunos artículos disponibles. Más aquí.

Esta noche reviso el nuevo Westland Whirlwind F. Mk.I a escala 1/32 de Special Hobby. Se incluyen 36 imágenes de las piezas de plástico del kit, calcomanías, guía de marcado y tapa de la caja.

Roland Sachsenhofer presenta un nuevo artículo destacado en su Arado Ar 68 E de Roden a escala 1/48. Se incluyen 21 imágenes del modelo en progreso y completo.

Para los modelistas australianos, ¡vuelve el Show de modelos a escala de Nueva Gales del Sur! El espectáculo se celebrará este fin de semana 15 y 16 de mayo en el Estadio Deportivo Illawarra. Se pueden encontrar más detalles en el sitio web de IPMA.

Me entristece mucho informar el fallecimiento de Mel Bromley de S & ampM Models a principios de este mes. Condolencias a la familia, amigos y colegas de Mel.

Graham Carter revisa los sets 4, 5 y 6 de Type 97 Fighters de Lifelike Decals a escala 1/48. Se incluyen 11 imágenes de las portadas, instrucciones y hojas de calcomanías.

En la Galería, tenemos 42 imágenes y una descripción de la conversión de Supermarine Spitfire Mk.XIVe a escala 1/32 de los modelos de la costa del Pacífico de Tolga Ulgur.

En el Taller de video HyperScale de hoy, desempaque el nuevo Westland Whirlwind F. Mk.I a escala 1/32 de Special Hobby. Puedes ver mi video de unboxing de 12 minutos aquí, o hacer clic en el enlace en la parte inferior de la pantalla para verlo más grande en YouTube:

Esta noche reviso la toma de aire Rafale B / C / M escala 1/48 de BAM Models para los kits de Revell. Se incluyen nueve imágenes de las piezas de resina.

Me entristece mucho informar del fallecimiento de Matt Odom, amigo de muchos en HyperScale y colaborador reciente de la revista Military Illustrated Modeller. Nuestro más sentido pésame a la familia, amigos y colegas de Matt.

Esta noche reviso el PZL P.11c a escala 1/32 de IBG, incluidas las imágenes de las piezas de plástico y fotograbados, las calcomanías y la tapa de la caja.

Nuestra galería final del Desafío de construcción de Lucky Models para Pucara a escala 1/48 de Kinetic, son cinco fotos de la IA 58 de Kenji Yanai.

Esta noche presento cinco imágenes y una descripción de mi Bronco MiG-15bis a escala 1/48 en la Galería.

También reviso Space, Zoom y Masks de Eduard para el MiG-15 a escala 1/48 de Bronco. Esta revisión incluye una guía ilustrada paso a paso para usar la nueva serie Space impresa en 3D en la cabina del Bronco. Se incluyen 21 imágenes.

David Couche examina & quotMi-8/17/171 Hip & quot de MMP Books, que incluye 18 imágenes de la portada y páginas de muestra.

Esta noche reviso la escala 1/48 de Bullseye Model Aviation & quotDesert Storm Vipers II - F-16 A / C Viper & quot que cubre la friolera de 34 sujetos. Se incluyen imágenes de las instrucciones, calcas y portada.


Hilfskreuzer 33 Breakout Parte I

El hundimiento del HMS Andania por el submarino patrullero U-A fue asumido por el Almirantazgo como una acción de distracción deliberada para cubrir la fuga de otro crucero auxiliar alemán.Tres de ellos, Atlantis, Widder y Thor, todos comerciantes convertidos, ya habían escapado al Atlántico. Si bien los almirantes pueden haberse equivocado en la interpretación que dieron a las acciones de U-A, tenían razón al asumir que otro asaltante estaba a punto de surgir.

Cuando el Andania se deslizó bajo las olas frente a Islandia al amanecer del 16 de junio de 1940, mil millas al sureste, en el golfo de Danzig, el sol estaba muy por encima del horizonte y ofrecía la promesa de un hermoso y cálido día por venir. . Columpiándose en un ancla en un tramo tranquilo del golfo cerca del South Middle Bank, el transatlántico alemán Kandelfels estaba en las etapas finales de su metamorfosis de un mercante inofensivo a un barco de guerra. La librea de su compañía fue la última en desaparecer, el elegante casco negro y la parte superior blanca reluciente desaparecieron bajo una capa de gris sombrío de la guerra.

El Kandelfels de 7766 toneladas, construido en Bremen en 1936 para Deutsche Dampschiffarts Gesellschaft, más conocida como la Línea Hansa, había llegado a Hamburgo desde la India el 1 de septiembre de 1939, justo cuando las tropas alemanas cruzaban la frontera hacia Polonia, lo que marcaba el inicio de la segunda Baño de sangre europeo en el espacio de veinticinco años. Tan pronto como la última eslinga de carga procedente del este fue sacada de las bodegas de los Kandelfels, la Armada alemana la requirió.

Un barco moderno de doble tornillo con una velocidad de servicio de 17 nudos y una silueta baja, el Kandelfels era ideal para el reclutamiento en el escuadrón de élite de Hilfskreuzers (cruceros auxiliares) de la Kriegsmarine que pronto se desataría en la navegación mercante aliada en los océanos distantes más allá. el alcance de los submarinos. A diferencia de los AMC británicos altamente vulnerables, barcos de emergencia utilizados para el trabajo de patrulla y escolta de convoyes, el papel de los Hilfskreuzers (habría nueve en total) era depredador. Rápidos y fuertemente armados, emularían a los bucaneros de antaño, escondiéndose en las sombras fuera del alcance de los buques de guerra y aviones enemigos, capturando víctimas donde y cuando surgiera la oportunidad.

Desafortunadamente, el gran plan alemán para la conquista de Europa fue inicialmente tan exitoso que fue necesario un ajuste de prioridades. Los "lobos grises" de la Kriegsmarine fueron al final de la cola. La conversión del Kandelfels de buque mercante a crucero auxiliar estaba programada originalmente para llevar tres meses, pero debido a demandas más urgentes sobre el espacio del astillero y los trabajadores, fue el 6 de febrero de 1940 antes de que emergiera del astillero de Weser AG en Bremen. como Hilfskreuzer 33. Exteriormente, todavía era un barco mercante, pero detrás de las contraventanas de acero contrapesadas, capaces de levantarse en dos segundos, había seis cañones de 5.9 pulgadas. Ocultas por falsos ventiladores, tanques de agua o cajas de embalaje había una pistola de 75 mm, una pistola gemela de 37 mm y cuatro de 20 mm. De manera similar, estaban ocultos dos tubos de torpedos gemelos de 21 pulgadas, dos telémetros de 3 metros, dos reflectores de 60 cm y en su interior dos aviones de observación. Se podría efectuar un cambio rápido de identidad al extender el trinquete, levantar baluartes plegables para realzar el castillo de proa y subir o bajar postes de muestreo plegables.

En teoría, el HK 33 era un buque de guerra formidable, pero en realidad sus 5.9 eran cañones de 40 años extraídos del obsoleto acorazado anterior al acorazado Schlesien, sus cañones más pequeños de época similar. Sus aviones de exploración también eran obsoletos hidroaviones Heinkel HE 59 de un solo motor y cabina abierta, conocidos por ser notoriamente inestables en el agua. Para asegurar su éxito futuro, necesitaba una tripulación dedicada y experimentada, hombres dispuestos a correr el riesgo calculado sin pensar demasiado en su propia conservación. En este sentido, al menos, fue bendecida.

Al mando de HK 33 estaba Käpitan-zur-See Ernst-Felix Krüder, de 43 años, un hombre delgado y taciturno, que había ascendido a comandar desde las filas, un logro raro en la marina de cualquier persona en ese momento. Krüder, con veinticinco años de servicio en la Armada Imperial Alemana, era un experto en la guerra contra las minas y había visto acción en Jutlandia y en el Mar Negro durante la Primera Guerra Mundial. Entre guerras había trabajado en la Inspección de Formación y Educación de Oficiales, donde había adquirido una gran experiencia en el manejo de hombres. Con una mente clara y analítica y la capacidad de improvisar, Ernst-Felix Krüder fue una excelente opción para llevar un crucero auxiliar con una tripulación de 345 personas hacia lo desconocido. Muchos de esa tripulación eran reservistas navales de los buques mercantes. El primer teniente de Krüder, el teniente Erich Warning, había sido capitán del estado mayor del transatlántico Lloyd Bremen del norte de Alemania, mientras que su navegante, el teniente Wilhelm Michaelson, estaba últimamente al mando del transatlántico Steuben de 14.700 toneladas. . Conocimientos sobre el mar y los barcos Los hombres de Krüder tenían en abundancia, pero quedaba por ver si tenían la agresión y la determinación para hacer la guerra.

Era costumbre que los comandantes de cruceros auxiliares alemanes nombraran sus propios barcos, y cuando el HK 33 fue encargado el 6 de febrero de 1940, en una breve ceremonia a bordo, Krüder la bautizó como Pinguin (Pingüino). Fue una elección que desconcertó a su tripulación, pero entonces, a diferencia de su capitán, aún no eran plenamente conscientes del destino final de su barco.

Durante las siete semanas que siguieron, el Pinguin llevó a cabo pruebas en el río Weser, probando sus motores, ejercitando sus armas e iniciando a su tripulación aún no probada en el extraño mundo de un barco que era mitad mercante y mitad buque de guerra. Todas las fallas encontradas en el barco y su equipo fueron rectificadas y, habiendo tomado municiones, carbón y provisiones, el Pinguin pasó por el Canal de Kiel hacia el Báltico. Allí, en aguas protegidas, lejos de miradas indiscretas, Krüder taladró sus tripulaciones de cañones y torpedos sin descanso, hasta que alcanzaron la cima que consideró les daría una oportunidad de luchar contra los mejores cañones de la Royal Navy. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo ejercicios de colocación de minas y se envió a las tripulaciones de los barcos en cada oportunidad posible, con el fin de perfeccionar el lanzamiento, manejo y recuperación de sus embarcaciones. Estos hombres jugarían un papel vital en la próxima aventura del Pinguin.

El asaltante, con sus habilidades perfeccionadas, regresó a Kiel el 26 de mayo para corregir algunas fallas persistentes en su equipo y recargar su aceite, agua y reservas. También embarcó a cinco cerdos vivos, que serían engordados con sobras de la cocina durante el viaje. A la mayor cantidad posible de miembros de la tripulación se les concedió licencia en tierra, la última en suelo alemán durante muchos meses, tal vez años, por venir. Zarpó el 10 de junio y nuevamente se dirigió hacia el este hacia el Báltico, llegando al golfo de Danzig al día siguiente. Le dieron un puesto en la base naval de Gotenhaven, como el puerto polaco de Gdynia había sido rebautizado por Hitler, y trabajó al amparo de la oscuridad enfrentándose a minas y torpedos. El 17 de junio, anónima con su nueva librea gris, la Pinguin abandonó el golfo de Danzig con 380 minas y 25 torpedos en sus bodegas. Ella estaba en camino a la guerra.

A principios del verano de 1940, aunque Gran Bretaña estaba sola y bajo amenaza de invasión, no había perdido el control del Mar del Norte. Los cruceros y destructores de la Home Fleet patrullaban constantemente estas aguas, mientras que la RAF vigilaba desde arriba y los submarinos navegaban por debajo de la superficie. El objetivo principal de estas fuerzas era estar atento a una flota de invasión enemiga, pero cualquier barco alemán que se aventurara en el Mar del Norte, en particular los mercantes solitarios, lo hacía con un peligro extremo. No podían esperar ayuda de su propia armada. Los barcos capitales de Alemania permanecían firmemente amarrados en el puerto, y sus fuerzas navales ligeras habían sufrido un golpe tan severo a manos de la Royal Navy en la campaña noruega que podían ofrecer poca protección.

El Pinguin, con todo su potencial para causar estragos en alta mar, fue un caso especial, y en la mañana del 18 se reunió frente a Gedser, punto sur de la isla danesa de Lolland, con el dragaminas Sperrbrecker IV y los torpederos. Jaguar y Falke. Estos últimos eran barcos poderosos y bien armados de más de 900 toneladas. El Jaguar clase Wolf llevaba tres cañones de 5 pulgadas y cuatro de 37 mm, y el Falke, un barco de la clase Möwe, montaba tres de 4,1 pulgadas y cuatro de 37 mm. Ambos llevaban seis tubos de torpedos de 21 pulgadas y tenían una velocidad máxima de 34 nudos.

El pequeño convoy pasó por el Gran Cinturón, el canal principal entre las islas danesas, en formación apretada, ingresando al Kattegat alrededor de las 2100. A la medianoche, frente a la isla de Anholt, Sperrbrecker IV partió y el Pinguin continuó hacia el norte a 15 nudos con Jaguar y Falke se mantienen en estrecha compañía. Se informó que los submarinos británicos estaban muy activos en esta área y no se podía relajar la vigilancia.

El sol ya había salido de nuevo cuando, a las 0400 del día 19, los tres barcos rodearon el extremo norte de Jutlandia y se adentraron en el Skagerrak. Era un día perfecto de principios de verano, con un cielo azul claro y una brisa fresca del este levantando caballos blancos en el agua. El aire estaba limpio y cargado de sal y, tras los largos meses de preparación, las implacables presiones del riguroso programa de entrenamiento, la tripulación del pirata se enfrentó con entusiasmo al mar abierto, al fin dueños de su propio destino.

La cubierta de aire en forma de un hidroavión Dornier 18 y dos cazas se materializaron en el extremo mar adentro del Skagerrak y permanecieron arriba hasta que la oscuridad se cerró de nuevo. A medianoche, la escolta de Pinguin fue reforzada por dos dragaminas clase M, que trajeron consigo a un piloto noruego. El convoy ampliado luego entró en el canal de aguas profundas detrás del laberinto de islas que bordean la costa atlántica de Noruega. Protegido por las islas, Pinguin estaba a salvo de los buques de guerra aliados, pero los canales, aunque profundos, eran estrechos y tortuosos, lo que requería una navegación cuidadosa.

El puerto de Bergen estaba de lado a lado a estribor a las 0800 del día 20 y aquí Jaguar y Falke se separaron, terminando sus deberes de escolta. El Pinguin y los dos barcos M continuaron hacia el norte, entrando en el fiordo de Sörgulen, a unas 50 millas al norte de Bergen, a las 16.30 de esa tarde. El asaltante se adentró en el fiordo hasta un fondeadero, mientras su escolta permanecía de guardia frente a la entrada.

Escondido de las miradas indiscretas de los aviones enemigos por las laderas empinadas y densamente boscosas del fiordo, el Pinguin adoptó el disfraz que se esperaba que le permitiera salir de la costa y entrar en el Atlántico. Durante las siguientes treinta y seis horas, con la ayuda de mano de obra en tierra, el asaltante se transformó en el carguero ruso Petschura, puerto de registro de Odessa, con el casco negro con la hoz y el martillo soviéticos prominentes en los costados. Cuando se terminó el trabajo, el disfraz era convincente, pero, en caso de que se despertaran sospechas, la inteligencia alemana había establecido que había una Petschura real, convenientemente instalada en Murmansk y con pocas probabilidades de hacerse a la mar durante algún tiempo.

El Pinguin salió del fiordo de Sörgulen a las 0100 del 22 de junio. Ahora estaba bajo el control de la División de Operaciones de la Seekriegsleitung (SKL), el Estado Mayor Naval alemán en Berlín. Sus órdenes eran irrumpir en el Atlántico a través del Estrecho de Dinamarca y desde allí dirigirse hacia el sur hasta una posición frente a Cabo Verde, donde se reuniría con el U-A de Hans Cohausz, repostaría y abastecería. Recién salido de su éxito en el hundimiento del Andania, Cohausz ya se había trasladado al sur para cubrir los accesos a Freetown, que ahora se utiliza como punto de reunión para los convoyes aliados.

Habiendo atendido a la U-A, las órdenes de Krüder eran rodear el Cabo de Buena Esperanza hacia el Océano Índico, y allí comenzar su campaña contra los buques mercantes aliados. Se anticipó que su cosecha sería rica, ya que, en ausencia de submarinos, los británicos consideraban que el Océano Índico era una zona segura y la mayoría de los buques mercantes navegaban sin escolta. Además, Krüder esperaba crear más caos minando los accesos a los puertos en las costas sur y este de Australia y, más tarde, las costas occidentales de India y Ceilán. Y, como si este programa no fuera lo suficientemente ambicioso, a finales de año el Pinguin debía navegar hacia el sur en las frías aguas de la Antártida para atacar las flotas balleneras británica y noruega. Fue con esta operación más al sur en mente que Krüder había puesto nombre a su barco.

La noche era muy negra cuando el Pinguin levó anclas y fue escoltado fuera del fiordo de Sörgulen por sus dragaminas. Bajo un cielo muy nublado con chubascos de lluvia que llegaban desde el mar, el asaltante oscurecido se abrió paso con cuidado por el fiordo siguiendo las tenues luces azules de popa de los barcos-M. Al cabo de una hora se encontró cara a cara con su primer enemigo de la guerra, el mar abierto. Despejando la boca del fiordo alrededor de las 0200, se encontró dirigiéndose hacia los dientes de un fuerte viento del SO, que rápidamente aumentó hasta convertirse en un vendaval fuerte. Los chubascos de lluvia restringieron severamente la visibilidad y, en un mar en ascenso y oleaje, el barco tomó un torpe movimiento de sacacorchos. Para muchos miembros de su tripulación, habiendo pasado demasiado tiempo en tierra o en aguas abrigadas, la maldición del mareo era un visitante no deseado.

En cuanto al barco en sí, aunque se balanceó y cabeceó pesadamente, el clima no presentaba ningún peligro real. No se puede decir lo mismo de sus acompañantes. El M-17 y el M-18 pesaban menos de 700 toneladas y eran estrechos en la manga y, aunque pueden haber estado en casa en las aguas comparativamente tranquilas del Báltico, aquí en el Atlántico abierto su navegabilidad fue probada al extremo. Sumergiéndose de cresta a artesa, rodando violentamente y enviando agua verde en general, los dragaminas recibieron un fuerte golpe mientras luchaban por mantenerse al día con el barco más grande. A unas 16 millas de Sörgulen, después de consultar con Krüder, dieron media vuelta y corrieron en busca de refugio.

Hay poca oscuridad total en estas altas latitudes en verano y para las 02:30 el sol estaba ascendiendo nuevamente hacia el horizonte, trayendo una penumbra gris al cielo nublado y revelando hileras y hileras de olas de copa blanca que marchan desde el suroeste. Pinguin, que se dirigía hacia el oeste, tenía el viento y el mar en la proa de babor, una clara ventaja, pero Krüder, ansioso por despejar la costa antes de que amaneciera, empujaba su barco con fuerza. Con sus motores diesel gemelos de 900 caballos de fuerza empujándola a través del agua a revoluciones completas, había trabajado hasta 15 nudos, pero golpeaba fuertemente cuando se encontró con las olas que se aproximaban. Krüder temía que pronto se viera obligado a reducir la velocidad para evitar dañar sus cañones de avanzada.

La decisión fue tomada por él cuando, justo antes de las 0300, un vigía de ojos agudos en el puente vio un periscopio rompiendo la superficie a un kilómetro de la proa de babor de Pinguin. Fue seguido segundos después por la torre de mando del submarino. Esto parecía un surgimiento accidental, porque casi de inmediato tanto la torre de mando como el periscopio desaparecieron nuevamente en un revoltijo de espuma. Krüder envió a sus hombres a sus estaciones de acción.

Antes de zarpar desde el fiordo de Sörgulen, SKL le había asegurado a Krüder que todos los submarinos alemanes de la zona habían sido advertidos de que se mantuvieran bien alejados de la pista del Pinguin. En cuyo caso, esto solo podría ser un barco británico al acecho de los corredores del bloqueo alemanes. Consciente de que el Pinguin estaba disfrazado actualmente como el Petschura ruso, Krüder se arrastró hacia el norte, con la esperanza de dar la impresión de que se dirigía al Cabo Norte y las aguas rusas. Haciendo caso omiso del clima, llamó a la emergencia a toda velocidad y el Pinguin, ahora con el haz de luz hacia los mares, avanzó, rodando pesadamente.

Casi de inmediato, el submarino volvió a la superficie y lo persiguió, con un humo negro saliendo de sus escapes. Estaba a unas 2 millas a popa del Pinguin, revolcándose en el mar embravecido, que se rompía sobre ella, de modo que de vez en cuando casi desaparecía de la vista. Una lámpara Aldis parpadeó desde su torre de mando. `` ¿Qué barco? '', Leyó el albañil de Pinguin entre los destellos de impaciencia. Krüder, interpretando su papel de capitán de un mercader ruso que no hablaba inglés, ignoró la señal. Unos minutos después, la lámpara volvió a parpadear. "¡Oye, o abrimos fuego!"

Krüder decidió ignorar la orden. Tenía el submarino muerto a popa, presentando así el objetivo más pequeño posible. Además, los movimientos del enemigo en el mar eran tan violentos que la convertían en una plataforma muy pobre desde la que apuntar. Pinguin siguió adelante a toda velocidad y el submarino comenzó a descender a popa.

La valoración de la situación por parte del capitán alemán resultó acertada cuando, pocos minutos después, se escucharon tres explosiones submarinas. No se habían visto huellas de torpedos, pero era seguro que el submarino enemigo había disparado una salva, tres torpedos impactando en el fondo o perdiendo al Pinguin y explotando al final de su recorrido. Y eso fue eso. El submarino aguantó tenazmente durante otra hora, pero ella no pudo igualar la velocidad del Pinguin. Cayó más y más a popa hasta que se rindió y se dio la vuelta.

Suponiendo que el submarino británico habría informado de haber avistado un barco enemigo sospechoso, Krüder mantuvo un rumbo noreste durante todo el día, paralelo a la costa noruega a una distancia de unas 70 millas. A las 08.43 un hidroavión Heinkel 115 pasó a poca altura, el mismo avión u otro del mismo tipo, apareciendo a las 21.00. Pinguin estaba siendo vigilada desde el aire, de lo contrario tenía el mar para ella sola.


Vehículos blindados

Armas antiaéreas

Armas antitanque

    ("Stubborn Emil") - un experimento Panzerjäger cazatanques de techo abierto estilo, armado con un cañón Rheinmetall 12.8 & # 160cm K L / 61, 2 prototipos construidos para pruebas.

Tanques pesados

Tanques superpesados

    (Rata): un tanque superpesado planeado, que pesa 1000 toneladas y está armado con dos cañones de 280 mm, un cañón antitanque de 128 mm, 8 cañones antiaéreos de 20 mm y 2 ametralladoras pesadas de 15 mm canceladas a principios de 1943 (León) tanque pesado, que pesa 90 toneladas y armado con un cañón de 105 mm cancelado en marzo de 1942 a favor del Panzer VIII Maus (Mouse), un tanque súper pesado, que pesa 180 toneladas y armado con dos cañones de 128 mm y 75 mm de calibre, se ordenaron cinco pero sólo se completaron dos prototipos operables: el único superviviente que se exhibe actualmente en el Museo de Tanques de Kubinka. - un tanque superpesado planeado, que pesa 140 toneladas y está armado con cañones de 128 o 150 & # 160 mm, un casco prototipo casi terminado, el casco fue capturado y evaluado por los británicos más tarde antes de ser desguazado en la década de 1950

Tanques de reconocimiento

    (tanque de bolas), un prototipo de tanque esférico de reconocimiento / tendido de cables con una historia misteriosa. Enviado a Japón y capturado por los soviéticos en 1945. Actualmente en exhibición en el Museo de Tanques de Kubinka.

3.1 Motores de pistón

Los motores de pistón fueron designados por números de modelo de 3 dígitos, precedidos por el número 9 y un guión. Las letras de sufijo en mayúsculas se utilizaron para designar diferentes versiones de un motor.Cada bloque de 100 números de modelo se reservó para ciertos fabricantes de motores, de la siguiente manera:

  • 090-099 - varios fabricantes menores
  • 100-199 - Bayerische Motorenwerke GmbH (BMW) luego cambió al bloque 800
  • 200-299 - Junkers Flugzeug- und Motorenwerke A.G.
  • 300-399 - BMW-Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH (BMW-Bramo)
  • 400-499 - Argus-Motoren GmbH
  • 500-599 - Heinkel Hirth Motoren GmbH
  • 600-699 - Daimler-Benz A.G.
  • 700-799 - Klöckner-Humboldt-Deutz A.G.
  • 800-899 - Bayerische Motorenwerke GmbH (BMW)

Lista de designaciones

La tabla incluye todos los motores de pistón de la lista RLM. Si corresponde, las designaciones se enumeran en la forma más común con el prefijo del fabricante en lugar del "9-" de RLM.

Designacion Fabricante Observaciones Aplicaciones
9-091 Breuer Motor radial de cinco cilindros refrigerado por aire modelo 5-F-8
9-092 Z y uumlndapp Modelo Z 9-092 motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire (1938)
utilizado en (1)Kl 105, (2)Ir 150, (1)B & uuml 180, (1)Si 202B, (1)Fi 253
9-094 Breuer Motor radial de cinco cilindros refrigerado por aire derivado de 9-091
BMW 112 BMW Solo prototipos de motores en V invertida de 12 cilindros refrigerados por agua
BMW 114 BMW Solo prototipos de motores radiales experimentales de nueve cilindros refrigerados por agua
BMW 116 BMW Solo prototipos de motores en V invertida de 12 cilindros refrigerados por agua
BMW 132 BMW Motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire
utilizado en (2)Hacer 17P, (2)Hacer 18L, (1)Ju 34, (1)Ju 46, (3)Ju 52 / 3m, (1)Fw 62, (4)Ju 90, (1)Ar 95, (1)El 114, (2)Él 115, (1)Hs 123, (2)Hs 124, (1)Ha 137A, (2)Ha 140, (4)Ha 142, (1)Ju 160, (1)Ar 195, (1)Ar 196, (1)Ar 197, (4)Fw 200A / B
BMW 139 BMW Motor birradial de 18 cilindros refrigerado por aire (1939) dos Solo prototipos BMW 132 filas
- Junkers Motor en V de 12 cilindros refrigerado por agua modelo L 55 (1927)
- Junkers Modelo L 88 motor en V de 12 cilindros refrigerado por agua (1929) derivado del L 55
utilizado en (1)Ju 49, (4)K 51
Jumo 204 Junkers Originalmente conocido como motor diésel en línea de seis cilindros refrigerado por agua Jumo 4 (1930)
utilizado en (4)Ju 38
Jumo 205 Junkers Originalmente conocido como motor diésel en línea de seis cilindros refrigerado por agua Jumo 5 derivado de Jumo 204
utilizado en (2)Hacer 18, (4)Hacer 26, (2)Ju 86, [(4)Él 120], (3)BV 138, (4)Ha 139
Jumo 206 Junkers Motor diesel
Jumo 207 Junkers Motor diésel de gran altitud de seis cilindros en línea refrigerado por agua derivado de Jumo 205
utilizado en (2)Ju 86P / R, (6)BV 222C
Jumo 208 Junkers Motor diésel en línea de seis cilindros refrigerado por agua derivado de Jumo 205
utilizado en [(4)Ju 186], [(6)Ju 286]
Jumo 210 Junkers Motor en V invertida de 12 cilindros refrigerado por agua (1936)
utilizado en (1)Ar 68E, (1)Ar 80, (1)Ar 81, (1)Ju 87A, (1)Bf 109A / B / C, (1)El 112, (1)Ha 137B, (1)Fw 159, (2)Fw 187, [(2)Año 225]
Jumo 211 Junkers Motor en V invertida de 12 cilindros refrigerado por agua derivado de Jumo 210
utilizado en (1)Ju 87, (2)Ju 88A / C / D / N / P, (2)Él 111E / H, (5)Él 111Z, (2)Ta 154, (3)Ju 252, (4)Yo 264
Jumo 213 Junkers Motor en V invertida de 12 cilindros refrigerado por agua derivado de Jumo 211
utilizado en (2)Ju 88G, (1)Ta 152H, [(1)Ju 187], (2)Ju 188A / D / G / H / S / T, (1)Fw 190D, [(2)Ta 254], [(1)Hacer 435]
Jumo 218 Junkers Motor diesel de 12 cilindros refrigerado por agua dos conectados Jumo 208 solo proyecto
Jumo 222 Junkers Solo prototipos de motor cuádruple radial de 24 cilindros refrigerado por agua (1941)
utilizado en [(2)H & uuml 211], (2)Él 219C, [(8)Fw 249], [(1)Del 272], (2)Ju 288A / B, [(2)Ar 340]
Jumo 223 Junkers Motor diésel "X" de 12 cilindros refrigerado por agua dos conectados Jumo 207 solo prototipos
Jumo 224 Junkers Motor diésel "X" de 24 cilindros refrigerado por agua, cuatro conectados Jumo 207 solo prototipo
Bramo 301 BMW-Bramo Motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire (1940) derivado de Bramo 323
utilizado en (1)Fa 223
9-314 BMW-Bramo / Siemens Motor radial de siete cilindros refrigerado por aire modelo Sh 14 (1930)
utilizado en (2)Wn 11, (2)Wn 15, (1)8-29, (1)Kl 31, (1)Kl 32, (1)Kl 36B, (1)Del 44, (1)Fa 61, (1)Ar 69B, (1)Él 72, (1)B & uuml 133, (1)Ha 135, (1)Ha 136A, (1)Él 172, (1)Fl 184, (1)Fl 185, (1)Fl 265, (1)Fl 282, (1)WNF 342
9-322 BMW-Bramo Modelo Sh 22 / SAM 22 (más tarde Bramo 322) motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire (1933)
utilizado en (4)Hacer 19, (1)Él 46, (1)Fi 98, (1)Hs 122
Bramo 323 BMW-Bramo "Fafnir"Motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire derivado de Bramo 322
utilizado en (2)Hacer 17L / M / U / Z, (3)Hacer 24T, (1)Hs 126, (1)BV 141A, (1)Ar 198, (4)Fw 200C, [(2)Fw 206], (6)BV 222A / B, (4)Ar 232B, [(1)Fa 266], [(3)Hacer 318], [(2)Fi 333], (3)Ju 352, [(2)Ar 430], (4)Ar 432
Bramo 328 BMW-Bramo Solo proyecto de motor radial de siete cilindros modelo Sh 28 (1935)
Bramo 329 BMW-Bramo Solo proyecto de motor modelo Sh 29 de 14 cilindros birradiales
- Argos Modelo As 8 motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire (1929)
utilizado en (1)Kl 26, (1)Él 64, (1)Al 101, (1)Ha 136B
- Argos Modelo As 10 motor en V invertida de ocho cilindros refrigerado por aire (1930)
utilizado en (1)Del 43, (1)Del 47, (1)Del 55, (1)Del 56, (2)Del 57, (1)El 63, (1)Ar 66, (1)El 74, (1)Ar 76, (2)Ar 77, (1)Ar 96A, (1)Al 102, (1)Al 103, (1)Bf 108B, (1)Hs 121, (1)Hs 125, (1)Ir 145, (1)Ir 147, (1)Ir 149, [(1)Kl 151], (1)Fi 156, (1)Bf 163, (1)Fw 186, (2)Año 192, (1)Si 201, (1)Yo 208, [(1)Fa 224], (2)Ho 226, (1)Fi 256, (1)Sk 257, (2)Nosotros 271, [(1)Fl 339]
Como 401 Argos Motor en V invertida de ocho cilindros refrigerado por aire (1937) derivado de Como 10C
Como 402 Argos utilizado en [(2)Fw 189G]
Como 410 Argos Motor en V invertida de 12 cilindros refrigerado por aire (1938)
utilizado en (1)Ar 96B / C, (2)Hs 129A, (2)Fw 189, (1)Ar 199, (2)Si 204A
Como 411 Argos Motor en V invertida de 12 cilindros refrigerado por aire derivado de Como 410
utilizado en [(2)Yo 164],(2)Fw 189F, (2)Si 204D, (1)Ar 396
Como 412 Argos Solo prototipos del motor "H" de 24 cilindros refrigerado por aire (1934)
Como-413 Junkers / Argus Solo proyecto de motor "H" refrigerado por aire
- Hirth Motor en línea de cuatro cilindros refrigerado por aire modelo HM 60 (1930)
utilizado en (1)Fi 5, (1)Kl 25, (1)Fi 157, (1)FK 166, (2)Ho 252
- Hirth Motor en línea de ocho cilindros refrigerado por aire modelo HM 150 (1932)
HM 500 Heinkel / Hirth Motor en línea de cuatro cilindros refrigerado por aire (1939) derivado de HM 504
utilizado en (1)Kl 106, (1)Kl 107
HM 501 Heinkel / Hirth Motor en línea de seis cilindros refrigerado por aire (1939) derivado de HM 506
utilizado en (1)Ar 231
HM 504 Heinkel / Hirth Motor en línea de cuatro cilindros refrigerado por aire (1933)
utilizado en (1)Kl 35, (1)Ar 69A, (1)Ar 79, (1)B & uuml 131, (1)B & uuml 134, (1)B & uuml 181
HM 506 Heinkel / Hirth Motor en línea de seis cilindros refrigerado por aire (1934)
utilizado en (1)Fi 99, (1)Fi 158, (2)Ir 241
HM 508 Heinkel / Hirth Originalmente conocido como motor en V invertida de ocho cilindros refrigerado por aire HM 8 (1937)
utilizado en (1)Kl 36A, (2)Fh 104, (1)Bf 108A, (4)El 116, (2)Ir 146
HM 512 Heinkel / Hirth Motor en V invertida de 12 cilindros refrigerado por aire (1938)
utilizado en (1)Bf 108C
HM 515 Heinkel / Hirth Motor en línea de cuatro cilindros refrigerado por aire (1938)
utilizado en (1)Si 202C
DB 600 Daimler-Benz Motor en V invertida de 12 cilindros refrigerado por agua (1932)
utilizado en (2)Hacer 17S, (4)Ju 89, (1)Bf 109D, (2)Bf 110A / B, (2)Él 111B / G, (2)Hs 127, (2)Bf 161, (2)Bf 162
DB 601 Daimler-Benz Motor en V invertida de 12 cilindros refrigerado por agua (1933) derivado de DB 600
utilizado en (1)Él 100, (1)Bf 109E / F / H, (2)Bf 110C / D / E / F, (2)Él 111P, (1)Él 118, (2)Hs 128, (1)Fi 167, (1)Yo 209, (2)Yo 210A / B, (2)Hacer 215, (2)Hacer 217A / C, (2)Ar 240A, (2)Yo 261, [(2)Fa 269], (1)El 270
DB 602 Daimler-Benz Motor en V de 12 cilindros refrigerado por agua con diseño original LOF 6
utilizado en LZ-129 "Hindenburg"dirigible
DB 603 Daimler-Benz Motor en V invertida de 12 cilindros refrigerado por agua derivado de DB 601
utilizado en (2)Hs 130E, (1)Ta 152C, (1)Ta 153, [(1)Yo 155A], (1)BV 155B / C, [(6)Hacer 216], (2)Hacer 217M / N / P, (2)El 219, (6)BV 238, (2)Ar 240C, [(6)BV 250], [(2)Yo 265], (4)Él 274, [(4)Él 277], [(4)Fw 300], (1)Yo 309, [(2)Yo 310], (2)Hacer 317, [(2)Él 319], [(2)Yo 329], (2)Hacer 335, (2)Yo 410, [(2)Hacer 417], (2)Él 419, (2)Ar 440, [(4)8-635]
DB 604 Daimler-Benz Solo prototipo del motor "X" de 24 cilindros refrigerado por agua (1942)
DB 605 Daimler-Benz Motor en V invertida de 12 cilindros refrigerado por agua derivado de DB 601
utilizado en (1)Bf 109G / K, (2)Bf 110G, (2)Hs 130A, (2)Yo 210C / D, (2)Ar 240B, [(1)Yo 334], [(1)Yo 509], [(2)Yo 609]
DB 606 Daimler-Benz Motor de doble V invertida de 24 cilindros refrigerado por agua dos conectados DB 601
utilizado en (1)Él 119, (2)Él 177A
DB 607 Daimler-Benz Solo prototipos de motor diésel en línea de 12 cilindros (1941)
DB 609 Daimler-Benz Solo prototipos de motor en V invertida de 16 cilindros refrigerado por agua (1943)
DB 610 Daimler-Benz Motor de doble V invertida de 24 cilindros refrigerado por agua dos conectados DB 605
utilizado en (2)Él 177A, (2)Fw 191, (2)Ju 288C
DB 612 Daimler-Benz Motor en V invertida de 12 cilindros refrigerado por agua derivado de DB 601 solo prototipos
DB 613 Daimler-Benz Motor de doble V invertida de 24 cilindros refrigerado por agua dos conectados DB 603 solo proyecto
planeado para [(8)Hacer 214], [(1)Él 519]
DB 614 Daimler-Benz Motor "X" de 24 cilindros refrigerado por agua (1942) derivado de DB 604 solo proyecto
DB 619 Daimler-Benz Motor de 24 cilindros refrigerado por agua
DB 621 Daimler-Benz Motor en V invertida de 12 cilindros refrigerado por agua (1941) derivado de DB 605 solo prototipo
DB 622 Daimler-Benz Motor en V invertida de 12 cilindros refrigerado por agua (1941) derivado de DB 603 solo proyecto
DB 623 Daimler-Benz Motor de gran altitud de 12 cilindros en V invertida refrigerado por agua (1942) derivado de DB 603G solo prototipos
DB 627 Daimler-Benz Motor de gran altitud de 12 cilindros en V invertida refrigerado por agua (1944) derivado de DB 603G solo prototipos
DB 628 Daimler-Benz Motor de gran altitud de 12 cilindros en V invertida refrigerado por agua (1944) derivado de DB 605 solo prototipos
DB 632 Daimler-Benz Motor en V invertida de 12 cilindros refrigerado por agua derivado de DB 603N solo prototipos
DZ 710 Deutz Solo prototipo de motor diésel de 16 cilindros opuestos refrigerado por agua
DZ 720 Deutz Solo proyecto de motor diésel de cilindros opuestos refrigerado por agua
- BMW Motor en V de 12 cilindros refrigerado por agua modelo BMW VI
utilizado en (1)Hacer 10, (2)Hacer 13C, (2)Hacer 14, (2)Hacer 15, (2)Hacer 16, (2)Hacer 17A / C / E / F, (2)Hacer 23, [(2)Del 42], (1)Él 45, (1)El 49, (1)El 51, (1)Él 52, (2)Él 59, (1)El 60, (1)Él 61, (1)Ar 65, (1)Ar 68F, (1)El 70, (2)Él 111C
- BMW Motor en V de 12 cilindros refrigerado por agua modelo BMW VII
utilizado en (1)Ju 52 / 1m
- BMW Motor radial de cinco cilindros refrigerado por aire modelo BMW X
BMW 801 BMW Motor birradial de 14 cilindros refrigerado por aire (1939)
utilizado en (2)Ju 88B / H / S / T, (1)BV 141B, (2)BV 144, (4)El 177B, (2)Ju 188E / F / R, (1)Fw 190, (2)Hacer 217E / J / K, [(4)Él 220], (1)Ar 232A, [(1)BV 237], [(4)Fw 261], [(2)Fa 284], (4)Ju 290, (2)Ju 388, (6)Ju 390, [(6)Ta 400], [(4)Ju 488], [(4)Ar 532], [(4)Ar 632]
BMW 802 BMW Motor birradial de 18 cilindros refrigerado por aire derivado de BMW 801 prototipos no completados
BMW 803 BMW Solo prototipos de motor birradial de 28 cilindros refrigerado por agua
utilizado en [(4)Del 238]
BMW 804 BMW Solo proyecto de motor birradial de 14 cilindros refrigerado por aire (1942)
BMW 805 BMW Desarrollo de motor birradial (1944) de BMW 801 solo proyecto
- Deicke Motor de dos cilindros opuestos, refrigerado por aire, modelo ADM-7
- Krautter Solo prototipos de motor de cuatro cilindros opuestos (1939) refrigerado por aire
- Kroeber Motor modelo M 4 de dos cilindros opuestos refrigerado por aire (1935)
- Seld Modelo F 2 motor de dos cilindros en línea refrigerado por aire (1938)


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Erik Lyly

Erik Edward Lyly (5 de agosto de 1914, Loimaa & # 8211 5 de febrero de 1990, Haparanda, Suecia) fue un piloto de combate finlandés y as en la Guerra de Continuación.

Volaba en el LeLv 24 y LeLv 34 (HLeLv 34), los escuadrones de combate más exitosos de la Fuerza Aérea finlandesa, a menudo volando como un compañero de vuelo del as de la Fuerza Aérea finlandesa más competente, el Maestro Ilmari Juutilainen. Logró un total de 8 victorias aéreas durante las guerras. Su rango más alto durante la guerra fue Sargento Maestro.

Erik Lyly nació en Ypäjä, Loimaa en Finlandia en 1914. Completó su servicio nacional como ingeniero de vuelo en Lentosotakoulu (Academia de Aviación de la Fuerza Aérea) entre 1931 y 1932. Su juventud estuvo marcada por la depresión de la década de 1930.

Él, entre otras cosas, trabajó en South American Line en un barco de vapor (1933 & # 821134). Luego se mudó a la región de Petsamo y probó suerte en muchas profesiones diferentes. Una breve sesión como ingeniero en un barco de pesca fue seguida por la propia compañía de taxis en Liinahamari (1936 & # 821137). A continuación, asumió la tarea de ensamblar y construir una mini-locomotora enviada desde Inglaterra por Mond Nickel Ltd. (1937 & # 821138, ingeniero ferroviario, Petsamon Nikkeli Oy).
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Radiocall "Buck"

Erik Lyly recibió los siguientes honores:
4. clase Cruz de la Libertad con hojas y espadas
4. clase Cruz de la Libertad con hojas
1. clase Medalla de la Libertad
2. clase Medalla de la Libertad
Medalla conmemorativa de la guerra de invierno
Medalla conmemorativa de la guerra de continuación
Medalla conmemorativa de la Fuerza Aérea
Cruz conmemorativa de la Guardia Nacional
Unidades Conmemorativas de la Cruz de Laponia
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State Aircraft Factory, verano de 1941 (VL = Valmet)

Una vez finalizado el ferrocarril y la locomotora al puerto de Pummanki, comenzó como Gerente de Servicio de Pohjolan Liikenne Oy (empresa de autobuses estatal 1938-39). Mientras vivía en Petsamo, conoció a Sisko Seppi (POB Kauhajoki 1920) con quien se casó en 1939, justo en vísperas de la Guerra de Invierno. Estudió en la Escuela Técnica de Tampere (1939 & # 821143) en el Departamento de Ingeniería de la Escuela Industrial, de donde se graduó como técnico en 1943 debido a guerras que fragmentaron los estudios.


Erik Lyly en entrenamiento piloto con un VL Pyry ( nevada) entrenador, verano 1941

La Guerra de Invierno (Guerra Ruso-Finlandesa 30.11.1939-13.3.1940)
Las Fuerzas de Defensa realizaron el llamado YH, Ejercicio Adicional (Movilización) en octubre de 1939 y Erik Lyly fue llamado a realizar ejercicios de ensayo en una unidad de la Guardia Fronteriza (4./Lapin Rajavartiosto). Esta vez actuando como conductor militar de automóvil, ambulancia y motocicleta. El 30 de noviembre de 1939, sin embargo, fue asignado al Destacamento Pennanen (OsP) y su líder del Grupo de Ametralladoras.

Los grupos de MG fueron sometidos a compañías de infantería y la lucha en un frío glacial despiadado con una logística mal organizada fue una batalla delirante que retrasaba, llegando desde la frontera hasta la línea Nautsijoki, donde el enemigo finalmente fue detenido y la guerra se convirtió en un punto muerto hasta que el 13.3.40 acuerdo de paz.

3/24 Escuadrón en Suulajärvi AFB, verano de 1942, Sgt. E Lyly 1st desde la derecha

Tregua (14.3.1940 y # 8211 25.6.1941)
Incluso antes del Acuerdo de Paz de la Guerra de Invierno, Erik Lyly fue comisionado para el Curso de Piloto de Suboficiales de Reserva en la Kauhava Lentosotakoulu (academia de aviación). Recibió un entrenamiento de piloto en AOK 10 entre 9.5. - 11.7.1940. para varios tipos, es decir, tipos SM, VI, SÄ, SZ y TU. Después de completar el curso, se desempeñó como Inspector de la Fábrica de Aeronaves del Estado desde agosto de 1940 hasta marzo de 1941 en Tampere.


Brewster B-239, FinAF, 1 / 24.LeLv, 1942

Guerra de continuación (25.6.1941 y # 8211 3.9.1944)
Con el comienzo de la Guerra de Continuación, siguió un entrenamiento adicional con Pyry-trainer. Después del entrenamiento, se le inició en los escuadrones de vuelo suplementarios (TLeLv 25 y 35 TLeLv = escuadrón suplementario).

La acción de combate real, Erik Lyly no llegó hasta enero de 1942 después de que se le ordenara al 24 Escuadrón y más precisamente al 3er ala (3./24 LeLv). Desde enero de 1942 voló con el caza Brewster B-239 que Finlandia le había comprado a los Estados Unidos durante la Guerra de invierno, pero lo recibió solo después de la Guerra en la primavera de 1940. Sobre todo voló con el BW-374, que derribó los dos (2) aviones enemigos. A menudo volaba como acompañante del Sargento Maestro de Vuelo I.E. Juutilainen (as de la FinAF con mayor puntuación con 94 victorias).

SSgt. E Lyly encima de su Me Bf 109G2, primavera de 1943, Utti AFB

En marzo de 1943, fue transferido al recién formado 34.Squadron (1./34.HLeLv), que estaba equipado con cazas Messerschmitt Bf 109 G2 recién comprados. Squadron fue equipado con el tipo G6 actualizado en la primavera de 1944. Con ellos logró 6 victorias aéreas. En total, completó 411 vuelos de combate alcanzando 8 victorias aéreas confirmadas (+9,5 no confirmadas).

SSgt. Erik Lyly con su avión Bf 109 G2 en Utti AFB, verano de 1943

Erik Lyly nunca resultó herido, nunca necesitó saltar con un paracaídas durante la guerra. El peor incidente fue una falla en el motor con DB 605 el 10.9.1943 que lo obligó a realizar un aterrizaje en el vientre para & # 8220AFB Jäppilä & # 8221 (MT-207).


Después de la guerra, Lyly continuó trabajando como Gerente de Servicio para Pohjolan Liikenne Oy (estación de autobuses), ahora en Ivalo, después de que Petsamo se perdió en manos soviéticas. Nacieron dos hijos Hannu (-47) y Hannele (-48). En 1949 se trasladó a Rovaniemi y fundó una empresa de aviación Lentokuljetus Oy junto con sus mecánicos de guerra. La empresa adquirió un avión monomotor Karhumäki Karhu 48B, [10] fabricado solo en dos (2) ejemplos (OH-VKK y VKL). El avión propiedad de la compañía era OH-VKK y fue el primer individuo de la serie.

Karhumäki Karhu 48B de Lentokuljetus Oy con flotadores, 1950

La empresa operaba en toda Finlandia, pero principalmente en el área de Laponia, realizando tanto pasajeros como mercancías. Cuando se alquiló el avión en febrero de 1950, se le pasó por encima del morro al despegar del río y sufrió graves daños. Dos niños más nacieron en los días de Rovaniemi, Erkki (-57 e Ilkka -61). Erik Lyly continuó como gerente de tienda de Aineen Autoliike Oy (concesionario de automóviles) en Rovaniemi. Posteriormente fundó una nueva empresa Polar Auto Oy / AutoRova Oy (concesionario de automóviles) como accionista y director gerente de su propia tienda de automóviles.

La empresa tenía las marcas Sisu, Vanaja, Land-Rover, Triumph y Renault en el norte de Finlandia.También condujo carreras sobre hielo con un automóvil Renault-Gordini.


Repostando PZL 101 Gawron de Metsälento Oy para la limpieza forestal, 1966

Regresó a la aviación nuevamente en 1968 cuando comenzó como piloto de Metsälento Oy (polvo agrícola). La empresa operaba en Laponia con un tipo PZL 101 Gawron (OH-GAC). La carrera del piloto continuó con Tunturilento Oy como piloto a partir de 1968 y se trasladó a la sede de la empresa en Haaparanta, Suecia. La empresa operaba en Laponia realizando operaciones de pasajeros y carga con varios tipos de aeronaves. Entre otros flotadores Cessna 185 y tipos Cessna 310 (OH-CNI, OH-CBC). Mantuvo calificaciones de VFR / IFR, multimotor y hidroavión. Se retiró de esta tarea en 1975.


También le gustaba la aviación recreativa, como lo había hecho toda su vida en Rovaniemi con Lapin Lentäjät R.y (Asociación de Pilotos de Laponia) con los tipos Piper PA-28 y Cessna 152. Erik Lyly murió pacíficamente en su casa de Haparanda, Suecia, a la edad de 75 años. Está enterrado en el cementerio de la iglesia de Haaparanta (Haparanda, Suecia).


Barcos en clase [editar | editar fuente]

[6][7]Graf Zeppelin amarrado en Stettin, mediados de 1941. La "proa atlántica" mejorada, las dos aberturas vacías para las casamatas del cañón de 15 cm (5,9 pulgadas) (justo debajo y delante del embudo), los mástiles telescópicos y los extremos de las vías de catapulta gemelas en la cubierta de vuelo son visibles. La construcción de los dos portaaviones de la Kriegsmarine había sido irregular desde el principio debido a la escasez de soldadores y los retrasos en la obtención de materiales.

Flugzeugträger A (Graf Zeppelin) [editar | editar fuente]

El trabajo comenzó en Flugzeugträger A en 1936. Fue depositada el 28 de diciembre de ese año y lanzada el 8 de diciembre de 1938. Sin embargo, estaba incompleta en abril de 1940, cuando un cambio de situación estratégica llevó a que se suspendiera el trabajo. [41] Sin embargo, en la primavera de 1942, la utilidad de los portaaviones en la guerra naval moderna había sido ampliamente demostrada, y el 13 de mayo de 1942, con la autorización de Hitler, el Mando Supremo Naval alemán ordenó que se reanudaran los trabajos en el portaaviones. [42]

Con problemas técnicos, como la demanda de aviones más nuevos diseñados específicamente para el uso de portaaviones y la necesidad de modernización, el progreso se retrasó. El personal naval alemán esperaba que todos estos cambios pudieran lograrse en abril de 1943, y las primeras pruebas en el mar del portaaviones se llevaron a cabo en agosto de ese mismo año. Sin embargo, a finales de enero de 1943, Hitler se había desencantado tanto con la Kriegsmarine, especialmente con lo que percibió como el pobre desempeño de su flota de superficie, ordenó que todos sus barcos más grandes fueran retirados de servicio y desguazados. A partir del 2 de febrero de 1943, la construcción del portaaviones terminó definitivamente.

Graf Zeppelin languideció durante los dos años siguientes en varios puertos del Báltico. El 25 de abril de 1945 fue hundida en Stettin, por delante del avance Ejército Rojo. [43]

Flugzeugträger B [editar | editar fuente]

El contrato para construir el barco fue adjudicado a la Friedrich Krupp Germaniawerft en Kiel en 1938, con una fecha de lanzamiento prevista para el 1 de julio de 1940. Trabajar en Flugzeugträger B comenzó en 1938, pero se detuvo el 19 de septiembre de 1939 porque, ahora que Alemania estaba en guerra con Gran Bretaña y Francia, la prioridad había cambiado a Submarino construcción. El casco, completado solo hasta la cubierta blindada, se oxidó en su grada hasta el 28 de febrero de 1940, cuando el almirante Raeder ordenó que lo desguazaran y desguazaran. [44] El desguace se completó cuatro meses después.

La Kriegsmarine nunca nombró un buque antes de su botadura, por lo que solo se le dio la designación "B" ("A" era el Graf Zeppelin 's designación antes del lanzamiento). Si se hubiera completado, el portaaviones podría haber sido nombrado Peter Strasser en honor al líder de los dirigibles navales de la Primera Guerra Mundial Peter Strasser. Pero este nombre nunca fue confirmado.


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Armée de l’Air 1940 Parte I

El Potez 637 fue uno de los aviones más modernos de los grupos de reconocimiento, pero las pérdidas fueron cuantiosas. La producción de esta variante fue limitada, y el Potez 63.11 jugó un papel igualmente importante en este grupo. El Potez 63.11 fue también el avión más importante en las unidades de cooperación del ejército, donde sufrió grandes pérdidas, principalmente por fuego terrestre y en tierra (aunque logró mantenerse firme contra los cazas alemanes). Para 1940, toda la familia estaba desactualizada, con la falta de potencia del motor.

La industria de la aviación francesa durante el período de entreguerras había construido muchos más aviones militares que cualquiera de sus competidores extranjeros. Se construyeron unos 1.500 bombarderos Breguet 19 (1922) y 3.500 aviones de cooperación del ejército Potez 25. Entre ellos, eran los aviones militares más utilizados en el mundo: eran extremadamente robustos y confiables. En 1927, uno de los bombarderos había cruzado el Atlántico. No menos de treinta de los Potez 25 habían circunnavegado África en 1933. Estos no eran los únicos ejemplos de aviones extremadamente buenos. Fueron famosos por su excelencia técnica y confiabilidad. Durante un período de tres años, a partir de 1924, el bombardero medio rápido, el Lioré et Olivier 20, venció a todos los que llegaban. En 1934, el Potez 542 conservó la prestigiosa etiqueta de bombardero más rápido de Europa durante dos años. Comparativamente hablando, varios aviones franceses eran enormemente superiores a otros bombarderos construidos por competidores europeos. El Amiot 143, del cual los franceses tenían dieciocho escuadrones, podía transportar una carga de bombas de 2 toneladas a una velocidad de 190 mph a poco menos de 26,000 pies.

Los alemanes tenían su Dornier Do23G, que solo podía transportar una carga de bomba de 1 tonelada. Tenía una velocidad máxima de 160 mph y apenas podía alcanzar los 14.000 pies.

Los franceses superaron el techo de los 30.000 pies en 1936, con el Bloch 210. Sería el único avión que podría alcanzar esta altura antes de 1939. Los franceses eventualmente equiparían veinticuatro escuadrones con este avión. Los franceses también tenían el primer bombardero pesado moderno de cuatro motores, el Farman 222, construido en 1936. Estaba diseñado para transportar una gran carga de bombas, por lo que era un avión ideal para operaciones nocturnas, ya que comparativamente hablando era lento. También tenían los bombarderos medios más rápidos en el Amiot 354 (298 mph) y el Lioré et Olivier 451 (307 mph). El bombardero de reconocimiento Bloch 174, que se introdujo durante 1940, tenía una velocidad de 329 mph, lo que lo convirtió en el avión multimotor más rápido del mundo. Los tres aviones franceses podrían superar fácilmente a los equivalentes alemanes. El más rápido que pudieron reunir los alemanes fue el Junkers Ju88A, con una velocidad máxima de 292 mph. El Dornier Do17K y el Heinkel He111e eran más de 30 mph más lentos que esto.

No fue solo en el campo de los bombarderos donde los franceses sobresalieron. Sus luchadores eran de excelente calidad. De los veintidós récords mundiales de velocidad aérea que se establecieron entre las guerras, los aviones de combate franceses tenían la mitad de ellos. De hecho, el Nieuport-Delage 29 (1921) tenía siete solo. Durante cuatro años a partir de 1924, el Gourdou-Leseurre 32 fue el caza operativo más rápido. Este avión solo fue derrotado por otro caza francés, el Nieuport-Delage 62. El Dewoitine 371 tomó el récord en 1934 y en 1936 el Dewoitine 510 alcanzó una velocidad de 250 mph, siendo el primer caza operativo en hacerlo.

Los combatientes franceses también fueron excelentes en otras áreas de desarrollo. En 1935, el Dewoitine 501 se convirtió en el primer caza con un cañón que podía disparar a través de un eje de hélice.

Cualesquiera que sean las deficiencias de la Fuerza Aérea francesa en 1940, no fue una falta de capacidad técnica, ni tampoco, en realidad, una falta de números. En mayo de 1940, los fabricantes de aviones franceses producían 619 aviones de combate cada mes. Los franceses también estaban comprando aviones estadounidenses, que se entregaban a un ritmo de 170 por mes.

La Fuerza Aérea francesa durante la Primera Guerra Mundial había sufrido la misma falta de comprensión y un despliegue deficiente que la mayoría de las otras fuerzas aéreas habían experimentado durante el conflicto. Por un lado, el ejército quería tener escuadrones de aviones bajo su mando directo. Para los propios aviadores, vieron la oportunidad de concentrar sus fuerzas y asestar golpes paralizantes contra el enemigo en puntos decisivos en la línea del frente. Al final fueron los aviadores los que ganaron la discusión y en abril de 1918 se creó la 1ª División de Aviación. Tenía 585 aviones de combate divididos en veinticuatro escuadrones de caza y quince escuadrones de bombarderos.

La creación de esta unidad no resolvió todos los problemas. Los comandantes de infantería de división y de cuerpo tendían a utilizar los activos como protección para sus aviones de observación. Como todas las otras alas de la aviación, la Fuerza Aérea francesa, como era entonces, todavía era un socio menor. La situación comenzó a cambiar después de la Primera Guerra Mundial. El gobierno francés aprobó dos leyes en 1928 y en 1933 que efectivamente crearon una Fuerza Aérea Francesa separada. Ya no estaría subordinado ni al ejército ni a la marina.

En el período de 1926 a 1937, el número de escuadrones aumentó constantemente a 134. En 1937 había dos cuerpos aéreos y seis divisiones aéreas. El compromiso en términos de mando y control de estas unidades se prolongó. Esto significó que el ejército y la marina, con la connivencia del Ministerio del Aire francés, retuvieron el control operativo de 118 de los escuadrones. Por lo tanto, solo dieciséis escuadrones de bombarderos estaban directamente bajo la cadena de mando de la fuerza aérea.

La influencia del ejército y la marina fue aún más profunda. En 1932, la fuerza aérea había abogado por la creación de aviones grandes y fuertemente armados que pudieran participar en bombardeos, reconocimiento y combate aéreo. No fueron diseñados para un apoyo cooperativo cercano de ninguna batalla en el terreno. Como consecuencia, el ejército tuvo una influencia indebida en el tipo de avión elegido y su despliegue. En enero de 1936, de los 2.162 aviones de primera línea, el 63% eran principalmente aviones de observación y reconocimiento, que trabajarían directamente con el ejército. Otro 20 por ciento se diseñó para proteger aeronaves de observación.

Incluso después de las desastrosas maniobras militares de 1935, que parecían indicar que los aviones Bloch 200 no eran ideales para atacar columnas motorizadas, todavía se negaba a considerar la introducción de bombarderos en picado o aviones de asalto. En lo que respecta a la Fuerza Aérea francesa, no era su trabajo atacar objetivos en el campo de batalla, eran una fuerza estratégica. Este punto de vista fue apoyado por el ministro del Aire francés, Pierre Cot (junio de 1936 a enero de 1938). Autorizó la triplicación de la fuerza de bombarderos mediante la adquisición y reorganización. La observación era ahora el papel de las reservas de la fuerza aérea. Esto significó que la mayoría de las unidades regulares de la fuerza aérea fueron designadas como unidades estratégicas de bombardeo. Cot hizo frente a la oposición del Consejo Superior del Aire consiguiendo que el Parlamento francés redujera la edad de jubilación obligatoria de los altos cargos. Esto barrió a todos los comandantes superiores de la Fuerza Aérea francesa. Cot simplemente los reemplazó con hombres que apoyaban su propio punto de vista militar.

La fuerza aérea se vio envuelta en una confusión aún mayor en 1938 cuando Guy la Chambre sustituyó a Cot como ministro de Aire. El nuevo hombre no solo no estuvo de acuerdo con este rol de bombardeo estratégico de la fuerza aérea y dio un giro en U, asegurando que la fuerza aérea se enfocaría en un apoyo cercano al ejército, sino que también eliminó a todos los hombres que Cot había promovido. . Como resultado de esto, la fuerza aérea ahora se encontró librando una guerra secreta con el gobierno, el ministro del aire y el parlamento. Simplemente continuaron siguiendo el enfoque de bombardeo estratégico, mientras hacían ruidos reconfortantes a sus oponentes.

En su preocupación por esta estrategia, se ignoraron elementos vitales de la guerra aérea. Los aeródromos carecían de financiación suficiente, el mando, el control y las comunicaciones estaban poco desarrollados y había un cuerpo de observadores en tierra muy rudimentario. En última instancia, esto significaría que cuando la Fuerza Aérea francesa se enfrentara a la Luftwaffe en 1940, les resultaría imposible rastrear e interceptar las corrientes entrantes de aviones enemigos.

El jefe de la Fuerza Aérea francesa, el general Vuillemin, se encontró en una posición muy difícil en enero de 1939. Le dijeron que en 1940 los programas de producción de aviones le proporcionarían 600 nuevos aviones por mes. Debido a la falta de tripulación aérea y de tierra, Vuillemin respondió diciendo que solo necesitaba un máximo de sesenta por mes. Al final se conformó con 330, que era cuarenta menos de lo que las fábricas francesas debían producir por mes solamente. Vuillemin era consciente de que ampliar el programa de entrenamiento requeriría casi todo el tiempo y esfuerzo de la fuerza aérea. Llamó a los reservistas y muchos de estos hombres volarían en aviones de primera línea, pero todavía no era suficiente. En consecuencia, comenzó a imponer requisitos de modificación a la nueva aeronave. Esto significó que los aviones recién entregados ni siquiera se pusieron en servicio, ya que requerían componentes adicionales, como armas y radios adicionales. El personal aéreo mantuvo esta ridícula pretensión al instituir inspecciones de aceptación increíblemente complicadas. Los aviones estadounidenses que llegaban en cajas simplemente se dejaban en las cajas y nunca se desembalaban.

A medida que la Fuerza Aérea francesa avanzó hacia el combate con Alemania en 1940, no tenía suficientes tripulaciones aéreas y personal de tierra, una infraestructura lamentable y secretos para el gobierno, el ministro del aire, el ejército y la marina. El resultado neto fue que la fuerza aérea terminaría librando una guerra completamente diferente a la del ejército cuando los alemanes lanzaron sus ataques en mayo de 1940.

En las primeras horas del 10 de mayo de 1940, tres grupos del ejército alemán iniciaron un asalto contra los Países Bajos y Francia. Los alemanes tenían una fuerza nominal de unos 3.634 aviones. De este total, poco más de 1.000 eran cazas, 1.500 eran bombarderos, 500 eran aviones de reconocimiento y 550 eran transportes. El plan alemán era exactamente el mismo que había sido en Polonia: destruir la fuerza aérea aliada en tierra.

Los franceses se enfrentaron a la invasión con 4.360 aviones de combate. En esta etapa, los fabricantes franceses y estadounidenses entregaban 790 nuevos aviones cada mes. Como hemos visto, la Fuerza Aérea francesa no estaba preparada ni organizada para hacer frente a este número de nuevos aviones y tampoco estaba organizada para librar una guerra.

Solo se desplegaron 119 escuadrones en el frente noreste. Esto fue de un total de 210 escuadrones. Todos los demás tenían su base en las Colonias o estaban en proceso de reequipamiento. Todo esto significaba que la fuerza aérea aliada combinada era decididamente más débil que sus contrapartes alemanas.

Sin embargo, si los alemanes hubieran esperado atrapar a los franceses durmiendo la siesta, estarían lamentablemente equivocados. Los Morane 406 del Groupe de Chasse II / 2, con base en Laon-Chambry, atacaron a los Do17 entrantes. Un par de Curtiss Hawks de Suippes se enfrentaron a Bf110s. Sobre Verdún, los Do17 y sus escoltas Bf110 también fueron contratados por Curtiss Hawks. En otros lugares, los alemanes tuvieron más suerte: los Curtiss Hawks de GCII / 4 en Xaffevillers sufrieron un total de seis cancelaciones.

GCII / 5, en Toul-Croix de Metz, fue atacado por una formación de He111. Los Curtiss Hawks de la unidad francesa estaban muy dispersos, y algunos se preparaban para despegar porque ya habían visto un vuelo de reconocimiento de Do17. Dos de los Hawks lograron elevarse y enfrentarse a los asaltantes alemanes. Mientras tanto, en Norrent-Fontes, los cazas Morane 406 se enfrentaron a varios He111, destruyendo varios de ellos.

Algunas de las otras unidades francesas no tuvieron tanta suerte: los Groupes Aérines d'Observations (GAO) y los Groupes de Reconnaissance (GR) se vieron particularmente afectados. Una sola incursión lo hizo para todos los aviones de GAO2 / 551, mientras que GAO4 / 551 perdió todos menos tres de sus nueve aviones en una sola incursión. En Monceau le Waast, los GRII / 33 fueron atacados por Do17s. Perdieron un avión en el ataque y otros dos resultaron dañados.

Con los alemanes finalmente mostrando su mano, rápidamente se hizo evidente que el cuello de botella clave sería el Canal Albert en Bélgica. Las tropas alemanas lo habían cruzado el primer día del asalto. Si los aliados pudieran destruir los puentes que cruzan el canal, junto con los cruces en el área de Maastricht, sobre el río Mosa, esto significaría frenar, si no detener, el avance alemán. Los Lioré et Olivier 451 de GBII / 12, con base en Persan-Beaumont, y los que tenían GBI / 12 en Soissons-Saconin estaban destinados al ataque. Los doce bombarderos fueron escoltados por dieciocho Morane 406 pertenecientes al GCII / 6. El primer ataque en la mañana del 11 de mayo de 1940 no tuvo éxito, los alemanes habían subido armas antiaéreas y las habían colocado alrededor de los puentes y también había una cobertura de cazas alemanes. Un segundo ataque solo logró causar daños leves a un puente.

El 12 de mayo, un vuelo de reconocimiento francés sobre la zona agitó un nido de avispas de las defensas alemanas. Las tropas aerotransportadas alemanas habían tomado los puentes Vroenhoven y Veldwezelt a través del canal Albert. Tanto la RAF como los aviones belgas habían intentado destruir estos puentes. Los franceses lanzaron ahora el grupo de bombarderos de asalto, bombarderos bimotores GBAI / 54s Breguet 693, al objetivo. Atacaron en tres oleadas de tres aviones. Las tropas alemanas estaban cruzando uno de los puentes cuando se produjo el ataque. Los franceses lograron destruir algunos transportes alemanes, pero lograron poco más. La tarea de ocuparse de estos puentes ahora pasó a la RAF.

En la noche del 11 al 12 de mayo, uno de los aviones de reconocimiento Potez del GRII / 33 había despegado del aeródromo de Athies-sous-Laon. Para horror del piloto, vio que las carreteras al sur del río Mosa en la región de las Ardenas de Bélgica estaban llenas de transportes alemanes. En la mañana del 12 de mayo se realizó una segunda misión y, cuando el Potez 63 se acercó a la pequeña ciudad de Marche, se localizó la punta de lanza de una división blindada alemana. Desde el punto de ventaja de la aeronave francesa, podían verse los vehículos blindados y las motocicletas alemanes moviéndose libremente por el campo, directamente hacia la frontera francesa. El Potez, pilotado por el ayudante Favret, junto con un observador del ejército y un artillero aéreo, descendió hasta 65 pies e incluso se enfrentó a objetivos terrestres alemanes. No se le creyó a la tripulación cuando regresaron a la base e intentaron describir lo que habían visto. Simplemente, el comandante del 9º Ejército francés no les creyó.

Un poco más tarde, otro Potez del GRII / 22 vio a las tropas alemanas cruzando el río Semois en Bouillon en Bélgica. Una vez más, sus observaciones fueron ignoradas en gran medida, esta vez por el 2º ejército francés. Cuando los franceses se dieron cuenta de que lo que habían visto los pilotos no solo era correcto sino también muy peligroso, ya era demasiado tarde y los alemanes habían cruzado el río Mosa en Montherne y Sedan. La Fuerza Aérea francesa lanzó oleadas de bombarderos contra las columnas motorizadas alemanas cerca de Sedan, sufriendo varias bajas. Las pérdidas terrestres alemanas fueron particularmente altas en el área.

El 13 de mayo de 1940 llegó el Dewoitine 520. Uno de los escuadrones, el GCI / 3, entró en combate por primera vez, derribando varios aviones alemanes, incluido un He111. Durante un tiempo, el escuadrón estuvo basado en Wez-Thuisy.Al día siguiente, el escuadrón se sumó a su cuenta, derribando dos Do17, tres Bf110 y un par de Bf109. Hasta ahora, el escuadrón solo había perdido un avión.

Este tipo de tasas de muerte se replicaron en varios tipos de aviones diferentes. Ciertamente, en muchos casos, la proporción de bajas y pérdidas entre aviones franceses y alemanes fue decididamente a favor de los franceses. Había ocho escuadrones equipados con aviones Curtiss y afirmaron 220 muertes confirmadas de aviones alemanes por la pérdida de solo treinta y tres pilotos. En siete grandes batallas aéreas, en las que los aviones de Curtiss se enfrentaron a combinaciones de Messerschmitt Bf109es y 110cs, los franceses destruyeron veintisiete del primero y seis del último para solo tres aviones. En las batallas aéreas que enfrentaron al Morane 406 contra Messerschmitts, la relación entre muertes y pérdidas fue de 191 a 89. Había dieciocho escuadrones equipados con el Morane 406 en mayo de 1940.

Incluso el Bloch MB150, o 152, que era incluso más rápido y más potente que el Morane, funcionó extremadamente bien. El 10 de mayo había doce escuadrones equipados con estos cazas y otra media docena entró en funcionamiento antes de que terminara la campaña. La relación entre muertes y pérdidas fue nuevamente a favor de los franceses, con 156 a 59.

Mientras que la Fuerza Aérea francesa era más que resistir en los cielos, el ejército estaba sufriendo desastre tras desastre. El 15 de mayo, el 7º ejército francés en Bélgica se retiró y el 9º ejército prácticamente dejó de existir.

A lo largo del 16 de mayo, la Fuerza Aérea francesa lanzó todo lo que pudo contra los alemanes para detener el avance. Sin embargo, todo fue en vano, ya que un gran número de tropas alemanas ya habían cruzado el río Mosa. Ahora había tantas prioridades en conflicto, por un lado, las retiradas constantes, que amenazaban con convertirse en derrotas, debían cubrirse, mientras que, por otro lado, las penetrantes columnas acorazadas alemanas debían detenerse. A esto se sumaron los otros objetivos, que aún incluían puentes y cruces de ríos.

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TORPEDOES EN LA NOCHE

La flota de Kurita zarpó de Brunei a las ocho de la mañana del 22 de octubre, un evento que FRUPAC se perdió. El almirante apreció las nubes que obstaculizaban los aviones de exploración aliados. Poco después del mediodía, Kurita cambió la flota a un rumbo justo al oeste del norte para tomar la pista de Palawan, y cambió a las 6:00 p.m. a su curso final. La flota varió la velocidad entre dieciséis y dieciocho nudos, alternando patrones en zigzag, y durante parte del día evitó el zigzag. El curso de Kurita lo llevó cerca de donde se creía que estaba ubicado un submarino aliado, basado en observaciones de radio. Varios más fueron escuchados en la radio. La secuencia sugirió que un submarino podría estar siguiendo a Kurita. Los vigías de Jumpy informaron periscopios. Alrededor de las 9:00 p.m. El crucero ligero Yahagi hizo un giro de emergencia y disparó una bengala roja, señalando un subcontacto. El almirante Kurita los consideraba imponderables. La verdad, a punto de hacer estallar el casco de su buque insignia, yacía sumergida justo delante.

El comandante David H. McClintock era el capitán del submarino Darter estadounidense. Lideró una mini-unidad con otro barco, el Dace del comandante Bladen D. Claggett, que los marineros inteligentes apodaron los "Doble D". Estaban de patrulla entre Palawan y la zona de bajíos conocida como el "terreno peligroso". Los barcos, con base en Australia, habían estado en el mar durante varias semanas, y Claggett ya había reclamado dos buques mercantes de un convoy japonés. McClintock había detectado y perseguido la división de cruceros del almirante Sakonju, pero no había podido conseguir una buena posición de ataque. Esta noche, McClintock tenía ambos barcos navegando en la superficie, apenas en camino, señalando con una lámpara y un megáfono para preservar el silencio de la radio. Contempló volver a casa. Pero luego, a la 1:16 a.m., el radar de McClintock detectó un grupo de barcos grandes, que se dividieron en dos (en realidad tres) columnas de la flota de Kurita. El capitán mayor le pasó la palabra a Claggett y ambos persiguieron a la cantera.

Los buques de guerra del almirante Kurita avanzaban en zigzag a dieciséis nudos. Los submarinos de McClintock salieron disparados desde el lado de babor, haciendo diecinueve en la superficie en un curso recto, luchando para salir adelante. La persecución se prolongó durante horas, ya que McClintock quería atacar desde el frente y desde el agua. Envió un informe de contacto, luego dos más, estimando al menos once barcos pesados ​​(en realidad había quince).

A bordo de los operadores de radio Yamato escucharon un informe submarino urgente a la 1:50 a.m. Aproximadamente a las 4:30, la tripulación de Darter fue a tomar un café y luego el comandante McClintock los envió a las estaciones de batalla. Se sumergió en el bote, tomando el Darter profundamente para verificar la profundidad y la densidad del agua, luego la llevó de regreso a la profundidad del periscopio. Apuntando hacia él, el buque insignia Atago lideró la columna más cercana de barcos japoneses. Justo detrás de su crucero pesado al vapor Takao. McClintock echó un rápido vistazo a través de su periscopio y describió lo que vio al ejecutivo del submarino, el teniente comandante Ernest L. Schwab. Establecieron soluciones de disparo de torpedos. El capitán planeaba disparar los seis tubos de torpedos de proa y luego hacer girar el barco para soltar los cuatro peces de hojalata en sus tubos de bocina. Calculó que la distancia al objetivo era de unas 3000 yardas. Los relojes se registraron alrededor de las 5:30 a.m.

De repente, los buques de guerra japoneses se volvieron en zig. El Darter necesitaba establecer el nuevo curso y volver a calcular la solución. McClintock se dio cuenta de que el enemigo se había vuelto hacia él. Podría usar torpedos a quemarropa, menos de 1,000 yardas. El submarinista pudo ver una lámpara de señal parpadeando desde el puente del Atago mientras soltaba su primer pez. McClintock siguió su secuencia, luego se volvió y vació las bocinas.

El sonido de las explosiones era inconfundible, pero los tripulantes no estaban seguros de si eran cargas de profundidad o torpedos. McClintock pensó en torpedos. Nunca olvidaría lo que vio cuando volvió a girar el periscopio para mirar el Atago. “Era una masa de humo negro ondulante desde la torreta número uno hasta la popa. No se veía ninguna superestructura. Llamas de color naranja brillante se dispararon desde el costado a lo largo de la cubierta principal desde la proa hasta la torreta de popa. El crucero ya estaba en la proa, que se hundía. . . . Definitivamente estaba terminada ".

Desde la perspectiva japonesa, el desastre abrumó inmediatamente al buque insignia. El contralmirante Araki Tsutau, al darse cuenta de que su crucero pesado había comenzado a inclinarse a estribor, ordenó la contrainundación del motor de babor y las salas de calderas, aceptando que eso significaría una pérdida de potencia en todo el barco. Araki ordenó el timón a pleno derecho, pero sin electricidad el timón no podría funcionar. Entonces los teléfonos se apagaron y el oficial de máquinas, el comandante Domen Keizo, no pudo hacer nada.

Cuatro de los torpedos del Darter habían dado en el blanco. Uno, cerca de la proa, simplemente dañó los almacenes, pero el segundo golpe golpeó la sala de calderas número uno, rompió las líneas de vapor, provocó incendios y abrió las costuras del barco. Las habitaciones de los oficiales subalternos comenzaron a inundarse. La sala de calderas número seis recibió el tercer impacto, con tal fuerza que el mamparo se dobló entre él y la sala de calderas adyacente y las llamas rugieron. Encima estaba uno de los montajes de torpedos del crucero. Su propio pescado tuvo que ser desechado, salvo uno que se atascó y amenazó con arder por el calor. El último torpedo impactado con la escora del barco ya aumentó a treinta y dos grados, inundó la sala de generadores de popa, provocó un cortocircuito en los transformadores, llenó un eje de hélice y envió un lodo de agua de mar y aceite a través de los camarotes de la tripulación.

No podía ser cuestión de salvar al Atago. Se hundió en solo dieciocho minutos. Los comandantes apenas tuvieron tiempo de convocar a los destructores Kishinami y Asashimo para que despegaran a la tripulación. Radiomen tuvo el tiempo necesario para destruir las máquinas de códigos de Atago y bloquear la mayor parte del material secreto de forma segura en los espacios debajo de la línea de flotación. El material de comunicaciones restante se sellaría en sacos con peso y se arrojaría por la borda.

Cuando se convocó a los marineros en la parte superior, el agua había comenzado a entrar en la torreta número cinco, matando a los tripulantes allí, y la escora aumentó a cincuenta y cuatro grados, más de la mitad del camino para dejar el crucero en los extremos de la viga. El almirante Kurita y su personal se marcharon en medio de este desastre, nadando hacia el Kishinami. Kurita fue una de las primeras en caer. Sorprendentemente, el capitán Araki logró salvar a 43 oficiales, 667 suboficiales y marineros y 2 civiles. El comandante Domen no estaba entre ellos, ni otros 18 oficiales y 340 hombres. Kurita luego envió un destructor de regreso para asegurarse de que ninguno de esos sacos de documentos clasificados hubiera sobrevivido. Ninguno fue encontrado.

Detrás del buque insignia, el crucero pesado Takao sufrió dos impactos de torpedo. Estos abrieron grandes cortes en el casco del barco, pero las heridas fueron menos graves y los esfuerzos de control de daños del capitán Onoda Sutejiro tuvieron más éxito. Aunque los motores se detuvieron, la dirección se perdió y el barco se inclinó hacia el lado de estribor, Onoda pudo enderezar el barco y la tripulación restauró la energía y la dirección. Solo 33 marineros murieron y otros 30 resultaron heridos. Los destructores Asashimo y Naganami estaban al lado, montando ataques de carga de profundidad en el Darter. El Asashimo rescató a 5 marineros que fueron arrojados por la borda por las explosiones. La Flota Combinada envió al Mitsu Maru y al torpedero Hiyodori desde Brunei para ayudar.

Mientras tanto, en el otro flanco, el Dace de la comandante Claggett recibió sus propios golpes. El barco había agotado el pescado en su sala de torpedos de popa en operaciones anteriores. Claggett escuchó los sonidos de la batalla del Darter con el enemigo hasta las 5:54 a.m., cuando la columna de buques de guerra del flanco opuesto entró en su zona de peligro. Claggett pensó que tenía un acorazado clase Kongo, ella en realidad era el crucero pesado Maya del Capitán Oe Ranji. El Dace soltó media docena de torpedos. Cuatro de ellos golpearon y los mayas comenzaron a romperse casi de inmediato, volcando en solo siete minutos. Dadas las circunstancias, es asombroso que se salvaran 769 marineros, más del 70 por ciento de la tripulación. Mucho de eso tuvo que ver con el destructor Shimakaze, que reaccionó de inmediato y se acercó al desventurado crucero, para que los marineros pudieran comenzar a evacuar por pasarelas improvisadas. Los 29 hombres gravemente heridos fueron enfundados en cargadores de bambú. Afortunadamente el mar estaba en calma.

En cierto momento, el Darter, convencido de que los contraataques japoneses solo se realizaban mediante movimientos, volvió a la profundidad del periscopio. El comandante McClintock encontró al Takao inmóvil, con barcos de asistencia a su alrededor. Al final del día pareció cobrar vida. Si tenía otra grieta, pensó el submarinista, podría acabar con ella. Bladen Claggett tenía la misma opinión. A la luz del día, los destructores japoneses rechazaron sus intentos de maniobra. La noche siguiente, McClintock, al ver que Takao se había puesto en marcha, todavía lentamente, decidió correr hacia la superficie. The Dangerous Ground hizo honor a su nombre. Darter de repente se atascó rápidamente en un arrecife conocido como Bombay Shoal. Horas de esfuerzos no consiguieron desalojar el barco. El comandante Claggett abandonó su persecución del Takao para acudir al rescate de McClintock y su tripulación.

Después del amanecer, un explorador de la JNAF encontró los dos submarinos e identificó uno como encallado. En ese momento, el Dace, lleno de dos tripulaciones, tuvo que huir. Una vez que el Takao se acercó a Brunei, el Capitán Onoda envió a Naganami y Hiyodori de regreso para ver qué podían encontrar. La inteligencia extraída del barco incluyó planos, libros de instrucciones, artillería, procedimientos de comunicación y material de radio y radar. Los marineros estadounidenses habían destruido sus materiales de código, por lo que la toma carecía de la dimensión de la pérdida equivalente japonesa del sub I-1 frente a Guadalcanal en 1943, pero aún así representó una ganancia inesperada para la Armada Imperial.


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Comentarios:

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