2da Ala de Bombardeo (Segunda Guerra Mundial)

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Segunda Ala de Bombardeo (Segunda Guerra Mundial)

Historia - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

La 2da Ala de Bombardeo era una unidad de bombardeo pesado de la Octava Fuerza Aérea, y sus B-24 Liberators participaron en la campaña de bombardeo estratégico en Europa, apoyaron los combates después del Día D y se separaron brevemente al Mediterráneo.

El segundo ala de bombardeo de 1942-1945 fue la tercera encarnación de la unidad. La primera había sido la Segunda Ala, un ala de observación formada después de la Primera Guerra Mundial y que solo existió durante dos años. La segunda fue la 2da Ala de Bombardeo (1929-35), la 2da Ala (1935-1940), la 2da Ala de Bombardeo (1940-1), una parte importante de la Fuerza Aérea de antes de la guerra.

La tercera encarnación de la 2da Ala de Bombardeo se formó para albergar a los grupos B-24 Liberator de la Octava Fuerza Aérea. Se activó en los Estados Unidos en junio de 1942 y se trasladó a Inglaterra en agosto-septiembre para unirse a la Octava Fuerza Aérea. Uno de sus primeros deberes fue entrenar a los grupos de bombardeo que habían sido asignados a la Duodécima Fuerza Aérea y la Operación Antorcha.

El ala voló su primera misión de combate en noviembre de 1942 y participó en la campaña de bombardeo estratégico desde entonces hasta junio de 1943. El 27 de enero de 1943, el segundo ala de bombardeo participó en la primera incursión diurna de la Octava Fuerza Aérea sobre Alemania, un ataque a Wilhelmshaven. El ala perdió dos aviones frente a los cazas alemanes, pero el fuego antiaéreo en Wilhelmshaven se manejó mal y no derribó ni un solo avión.

En julio-agosto de 1943, la 2ª Ala de Bombardeo estuvo temporalmente fuera de combate mientras sus grupos de bombardeo se separaron para servir en el Mediterráneo.

En septiembre de 1943, la 2ª Ala de Bombardeo original se convirtió en la nueva 2ª División de Bombardeo (más conocida como la 2ª División Aérea), que se activó oficialmente el 13 de septiembre. La nueva división heredó al comandante de la 2da Ala de Bombardeo, el general de brigada James P. Hodges, aunque su reemplazo solo duró un día en su primer nombramiento y Hodges terminó ocupando ambos puestos hasta que su reemplazo regresó en octubre. La nueva segunda ala de bombardeo se trasladó desde Old Catton, en las afueras del norte de Norwich a Hethel, al suroeste de Norwich. El segundo ala de bombardeo ahora contenía tres grupos de bombardeo, una forma que mantuvo hasta el final de la guerra.

La nueva Segunda Ala de Bombardeo de Combate (como se la conocía hasta junio de 1945) comenzó a funcionar en servicio independiente en el Mediterráneo, uniéndose a sus grupos. Regresó a Inglaterra en octubre de 1943 y participó en la campaña de bombardeo estratégico de la Octava Fuerza Aérea desde entonces hasta el final de la Guerra en Europa. El ala regresó a los Estados Unidos en agosto de 1945 y se desactivó en noviembre.

Aeronave

1942-1945: Liberador B-24 consolidado

Cronología

4 de septiembre de 1919Organizado como 2nd Wing
30 de septiembre de 1921Inactivado
8 de agosto de 1922Activado
1929Segunda ala de bombardeo redesignada
1935Segunda ala redesignada
1940Segunda ala de bombardeo redesignada
5 de septiembre de 1941Inactivado
7 de junio de 1942Activado
Agosto-septiembre de 1942A Inglaterra y la Octava Fuerza Aérea
Julio-agosto de 1943Inactivo mientras las unidades se separaron del Mediterráneo
Agosto de 1943Segunda ala de bombardeo de combate redesignada (pesada)
Septiembre-octubre de 1943Independiente al Mediterráneo
Octubre de 1943Volver a Inglaterra
Abril de 1945Operaciones cesadas
Agosto de 1945A Estados Unidos
7 de noviembre de 1945Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

MajJustus K Hetsch: c. 13 de julio de 1942
Coronel HaroldD Smith: c. 10 de agosto de 1942
Brig Gen James P Hodges: 7 de septiembre de 1942
Coronel Edward J TimberlakeJr: c. 15 de septiembre de 1943
General de brigada James P Hodges: 16 de septiembre de 1943
General de Brigada EdwardJ Timberlake Jr: 4 de octubre de 1943
Coronel MiltonJ Arnold: 7 de agosto de 1944
Coronel James M Stewart: 10 de mayo de 1945
Coronel Eugene A Romig: 15 de junio de 1945-unkn.

Bases principales

Detrick Field, Maryland: 7 de junio al 15 de agosto de 1942
Old Catton, Norfolk, Inglaterra: c. 7 de septiembre de 1942
Hethel, Norfolk, Inglaterra: 14 de septiembre de 1943
Alconbury, Cambridgeshire, Inglaterra: c. 12 de junio-c. 25 de agosto de 1945
McChord Field, Wash: del 6 de septiembre al 7 de noviembre de 1945.

Unidades componentes

Segunda ala de bombardeo (1942-45)

Asignado a

1942-1943: VIII Comando de Bombarderos; Octava Fuerza Aérea
1943-febrero de 1944: 2da División Aérea; VIII Comando de Bombarderos; Octava Fuerza Aérea
Febrero de 1944-1945: 2da División Aérea; Octava Fuerza Aérea; Fuerzas Aéreas Estratégicas de EE. UU. Europa
1945: Primera División Aérea, Octava Fuerza Aérea; Fuerzas Aéreas Estratégicas de EE. UU. Europa


Segunda Fuerza Aérea

los Segunda Fuerza Aérea (Segunda Fuerza Aérea en 1942) es una fuerza aérea numerada de la USAF responsable de llevar a cabo entrenamiento técnico y militar básico para los miembros alistados y oficiales de apoyo de la Fuerza Aérea. En la Segunda Guerra Mundial, la unidad CONUS defendió el noroeste de los Estados Unidos y las regiones de las Grandes Llanuras superiores y durante la Guerra Fría fue una unidad de Comando Aéreo Estratégico con bombarderos y misiles estratégicos. Elementos de la Segunda Fuerza Aérea participaron en operaciones de combate durante la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam, así como durante la Operación Tormenta del Desierto.


2da división de bombas

Una formación de B-24 Liberators del 446th Bomb Group en ruta a Europa. Leyenda impresa en el reverso: '71049 AC- Una formación de B-24 Consolidados "Liberadores" de la 2da División de Bombas, ruge sobre Europa en ruta hacia el área objetivo. 24 de noviembre de 1944. Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

"Bombardeo de las instalaciones portuarias enemigas en Dunkerque, Francia, el 15 de febrero de 1943, por los B-24 Consolidados" Liberadores "de la 2.ª División de Bombarderos, 8.ª Fuerza Aérea. Dos de los Libertadores mostrados sobre el objetivo humeante».

"Toda la zona de aterrizaje y las pistas de aterrizaje están plagadas de cráteres de bombas en el aeródromo de Chateaudun en Francia. El ataque más reciente a este aeródromo alemán el 14 de junio de 44 por parte de los pesados ​​de la octava AAF de EE. sido severamente dañada por impactos directos y muchas áreas de dispersión interrumpidas ".

"Entrenamiento interrumpido: golpes directos en vías, cobertizos de locomotoras, talleres de reparación y otras instalaciones dejaron esta escena en los patios de clasificación ferroviaria en Chalons, en la Francia ocupada, luego del fuerte ataque del 27 de abril de 44 por Consolidated B-24 Liberators de los EE. UU. 8º AAF. Se destruyó una gran cantidad de material rodante más daños en un gran cobertizo de almacenamiento a la derecha ".

"Bombardeo de instalaciones enemigas en Chalons-Sur-Marne, Francia, el 3 de octubre de 1944, por los Liberadores Consolidados B-24 de la 2.ª División de Bombarderos, 8.ª AF. Altitud 16.500 pies".

"Una formación de Consolidated B-24 Liberators ruge sobre un manto de nubes en ruta hacia su objetivo en algún lugar de Europa. Segunda División de Bombardeo, 24 de noviembre de 1944". - Avión 489BG.

Los B-24 Liberators del 392nd Bomb Group vuelan en formación durante una misión, el 24 de noviembre de 1944. Título oficial de la imagen: "62412 A.C." Leyenda impresa en el reverso: '62412 USAF - Consolidado B-24 "Liberadores" de la 2ª División de Bombarderos, 8ª Fuerza Aérea, en ruta para bombardear instalaciones nazis en algún lugar de Europa. 24 de noviembre de 1944. 392d Bomb Group. Foto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. '

Un P-47 Thunderbolt (VM-P_), apodado "Kokoma", del 551st Fighter Training Squadron, 495th Fighter Training Group, pilotado por el general William E. Kepner, el 25 de marzo de 1945. Leyenda escrita a mano en el reverso: '495 FG, 551 FS, P-47D Kokomo. Título impreso en el reverso: '62658 AC - República del general Kepner P-47 Thunderbolt "Kokoma" en una base aérea en Inglaterra, 25 de marzo de 1945. Segunda División de Bombas, 8.ª Fuerza Aérea. Crédito: "Foto oficial de la Fuerza Aérea de EE. UU." '.

Un vuelo de B-24 Liberators del 448th Bomb Group vuela en formación durante una misión. Leyenda impresa en el reverso: 'Una formación de Consolidated B-24 "Liberators" de la 2ª División de Bombas, vuela sobre un manto de nubes en ruta para bombardear instalaciones enemigas en algún lugar de Europa. 24 de noviembre de 1944. Fotografía de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

"Bombardeo de instalaciones portuarias enemigas en Dunkerque, Francia, el 15 de febrero de 1943. Segunda División de Bombardeo, 8.ª Fuerza Aérea".


2da División Aérea

MGEN William B. Kepner (izquierda) - Comandante de la 2ª División Aérea - 8ª AF COL Elvin S. Ligon - Comandante de la 466ª BG - 2ª División Aérea - 8ª AF Foto tomada con motivo de la fiesta de la misión número 200 de la 466ª BG.

Tripulación del liberador B-24 J # 42-100374 (La perra de Suitch). Una vez que la tripulación estuvo lista para el combate, varios miembros de la tripulación volaron misiones como personal de reemplazo con tripulaciones experimentadas. Esto incluía al piloto, copiloto, bombardero, navegante, ingeniero y operador de radio. La misión Gotha del 24 de febrero de 1944 fue su primera misión de combate como tripulación, pero hubo cambios de personal de última hora. El copiloto de esta misión era un miembro experimentado del personal 445, el capitán Eugene Waldher, en lugar del teniente Murphy. Waldher era un miembro del cuadro original que había formado el grupo bomba en abril de 1943. Se desempeñó como oficial de operaciones del 700º BS durante su entrenamiento de combate posterior y estaba trabajando en un puesto de personal en el momento de la incursión de Gotha. Era un procedimiento estándar sustituir a veteranos experimentados por puestos clave en una tripulación sin experiencia en sus primeras misiones. Además, en un intento por reducir las bajas, el grupo volaría sin artilleros de torretas de bolas ese día. Sargento. Vic Panconi se quedaría atrás y la torreta de bolas se retraería dentro del fuselaje durante toda la incursión. El 445º Grupo de Bombardeo envió 25 bombarderos para atacar el Gothaer Waggon Fabrik AG en Gotha el 24 de febrero de 1944. Esta fue otra entrega del asalto de la "Gran Semana" a la industria de fabricación de aviones alemana. La Luftwaffe se levantó con fuerza para defender las fábricas, y los bombarderos del 445 sufrieron ataques particularmente fuertes. Trece de los 25 B-24 del 445 fueron derribados ese día. En el camino hacia el objetivo al pasar sobre el Zuider Zee, el bombardero del teniente Suitch perdió un motor, posiblemente debido al fuego enemigo. La decisión de seguir adelante o dar marcha atrás perteneció al teniente Suitch y eligió continuar con la misión. 11 de los 25 aviones del 445 fueron derribados antes de llegar al objetivo. A las 13:17, el teniente Peterson comenzó el atropello de la bomba sobre Gotha. Dos minutos más tarde todo había terminado: los catorce bombarderos restantes del 445 habían "despejado sus bastidores". La formación giró hacia el sur con un rumbo de 85 grados diez minutos más tarde, giraron hacia el oeste. Los combatientes alemanes seguían destrozando al grupo y sus ataques tenían un efecto devastador. El artillero de cola, S / Sgt. Ulmer, informó que se había quedado sin municiones. Casi al mismo tiempo, el bombardero frente a ellos explotó en una bola de fuego. Fue el duodécimo (y penúltimo) bombardero del grupo en caer. Momentos después, el B-24 del teniente Suitch perdió un segundo motor. El bombardero paralizado y volando con dos motores, luego sufrió una explosión catastrófica en el frente y el teniente Suitch dio la orden de rescatar. Tres miembros de la tripulación no sobrevivieron. Sargento. Ulmer, el artillero de cola, no pudo salir del avión. Los paracaídas del teniente Suitch y el navegante, teniente Eckard, fueron dañados por fuego antiaéreo (o funcionaron mal) y ambos hombres murieron por el impacto contra el suelo. Solo más tarde los hombres de la tripulación de Suitch se enterarían de lo que habían logrado ese día. Frente a "la resistencia más feroz y decidida que el enemigo pudo reunir", el 445 golpeó el objetivo en Gotha con "extrema precisión y resultados devastadores". Como dijo el General Marshall en la Mención de la Unidad Presidencial, “el coraje, el celo y la perseverancia mostrados por los miembros de la tripulación del 445º Grupo de Bombardeo (H), 2ª División Aérea, en esta ocasión estuvieron de acuerdo con las más altas tradiciones del servicio militar. de los Estados Unidos y reflejan un gran crédito para ellos mismos, el grupo y las Fuerzas Aéreas del Ejército ".

Tripulación 16, 712 ° Escuadrón de Bombardeo, 448 ° Grupo de Bombardeo, 20 ° Ala de Combate, 2 ° División Aérea, 8 ° Fuerza Aérea. De pie (L-R): 2do Teniente Naseeb Tweel-Navigator, 2do Teniente Earle P. Durley Jr.-Piloto, 2do Teniente Lester Bise-Bombardier Arrodillado (L-R) S / Sgt. Roy E Maker-Waist Gunner, S / Sgt. Edwin Pixley-Ball Turrent Artillero, S / Sgt. Billy Espich-Tail Gunner, S / Sgt. Edmond Rock-Radio, T / Sgt. Clarence H. Stark, primer ingeniero, artillero de torreta superior, Robert Cook, artillero de cintura.

La Biblioteca Conmemorativa de la Segunda División Aérea de la USAAF. Un registro fotográfico / de video de la función, el contenido y el servicio ofrecido por la biblioteca, que tiene su propia base separada dentro del espectacular edificio grande que alberga la biblioteca principal de préstamos en Norwich, Inglaterra. Fue establecido después de la Segunda Guerra Mundial por aquellos que sirvieron en la 2.a División Aérea y amigos locales de la División. Tiene un papel continuo no solo como un lugar para visitar para el recuerdo sino también, a través del uso de su extenso archivo, para la investigación.

Una fotografía del interior de la Biblioteca Conmemorativa de la 2a División Aérea en Norwich, Inglaterra.

Una fotografía del "Área del Santuario" en la Biblioteca Conmemorativa de la Segunda División Aérea, Norwich, Inglaterra.

Monumentos al Mighty Eighth: estación de Rackheath 145 Vídeos y fotografías recientes de los monumentos a los hombres del 467º Grupo de Bombardeo de la USAAF (Pesado), 2ª División Aérea, que sirvieron en el aeródromo de Rackheath 1944-45. Cubre dos ubicaciones: los monumentos conmemorativos en el sitio del aeródromo y los monumentos conmemorativos en la iglesia de la Santísima Trinidad de Rackheath.

Plano del sitio de Old Catton alineado con el diseño actual de la carretera de circunvalación exterior de Norwich.

Plan de la RAF Old Catton tal como estaba antes de su cierre en 1963, después de lo cual fue demolido.

Página 2 de 2 Carta del MOD confirmando que la 2da Unidad de Sustitución del Ala de Bombardeo (precursora de la 2da División Aérea de la USAAF) se formó en 'RAF Old Catton'. Los documentos contemporáneos se refieren a 'Old Catton' y esto generalmente se ha interpretado como la localidad de Norwich conocida como 'Old Catton' o como el aeródromo adyacente en 'Horsham St Faith'. Todos los interesados ​​habrán entendido en ese momento que las referencias a "Old Catton" en los documentos de la guerra se refieren a "RAF Old Catton".


2do grupo de bombas

B-17G -25- BO 42-31655 del 15 ° AF después de un aterrizaje forzoso de emergencia en el continente.

B-17G-25-BO 42-31655 aterrizaje forzoso de emergencia en continente. Cerca del daño de la nariz

B-17G-BO 42-31452 CINCUENTA PACKIN 'MAMA 15 ° AF, 2 ° BG, 20 ° BS

B-17G-BO 42-31452 CINCUENTA PACKIN 'MAMA 15 ° AF, 2 ° BG, 20 ° BS

2LT Eric John Zachrison Pilot 2nd BG - 96th BS - 15th AF KIA - 6 de diciembre de 194

B-17G-60-DL # 44-6643 2nd Bomb Group - 96th Bomb Squadron - 15th AF

TSGT John P Harlan Flight Engineer 2nd Bomb Group - 96th BS - 15th AF KIA - 6 de diciembre de 1944

Sirvió en servicio antisubmarino durante varios meses después de que Estados Unidos ingresó a la Segunda Guerra Mundial. En octubre de 1942 fue redesignado como 2º Grupo de Bombardeo (Pesado) y destinado al combate. El grupo fue trasladado en papel a Geiger Field, Washington, donde fue reorganizado y capacitado con nuevo personal.

Un B-17G de la 96a BS, 2d BG, arrojando sus bombas.
El grupo estaba formado por cuatro escuadrones, el 20, el 49, el 96 y el 429. En noviembre de 1942, los escuadrones fueron enviados a bases de satélites en Montana para entrenamiento adicional como unidades, el 20 a Great Falls, el 49 a Lewistown, el 96 a Glasgow y el 429 a Cut Bank. Esta fue la tercera y última fase de formación.

El 2.º Grupo de Bombardeo y los escuadrones abandonaron sus bases de satélites del 13 al 14 de marzo de 1943 y llegaron a Camp Kilmer, Nueva Jersey, del 17 al 18 de marzo de 1943 para desembarcar en el extranjero. El Flight Echelon partió de las bases anteriores para Morrison Field West Palm Beach, Florida Natal, Brasil, Marrakech, Marruecos y llegó a Navarin, Argelia el 22 de abril de 1943. El Ground Echelon se desembolsó en Camp Kilmer en varios barcos que llegaban a Casablanca y Port Lyautey en Marzo / abril de 1943, desde allí convoy de motor y tren a Navarin, Argelia. Inicialmente fue asignado a la Duodécima Fuerza Aérea.

Llegó a Chateau D'un, Argelia el 27 de abril de 1943. La primera misión el 28 de abril de 1943 fue a Terranova, Cerdeña. El 2º Grupo de Bombardeo partió de Chateau D'un después de volar 25 misiones y llegó a Ain M'Lila, Argelia el 17 de junio de 1943 y voló 25 misiones desde esa base. El grupo partió hacia Massicault, Túnez, el 31 de julio de 1943 y voló 56 misiones desde esa base.

Los 2d Bombardment Group B-17 se forman y comienzan su ascenso a la altitud desde el aeródromo de Amendola, Italia, 1944
Las misiones voladas incluyeron bombardeo de objetivos como patios de clasificación, aeródromos, concentraciones de tropas, puentes, muelles y embarcaciones. Participó en la derrota de las fuerzas del Eje en Túnez, abril-mayo de 1943, la reducción de Pantelleria y los preparativos para la invasión de Sicilia, mayo-julio de 1943 y la invasión de Italia, septiembre de 1943.

Se mudó a Italia en diciembre de 1943 y continuó sus operaciones como parte de la Decimoquinta Fuerza Aérea. Operado principalmente desde la base aérea de Amendola en Foggia. Participó principalmente en el bombardeo de largo alcance de objetivos estratégicos en Alemania, Polonia, Checoslovaquia, Austria, Hungría, Yugoslavia, Rumania y Grecia. Participó en el viaje hacia Roma, de enero a junio de 1944, la invasión del sur de Francia, agosto de 1944, y las campañas contra las fuerzas alemanas en el norte de Italia, de junio de 1944 a mayo de 1945. En ruta para bombardear una fábrica de aviones en Steyr, Austria, el 24 de febrero. En 1944, el grupo fue superado en gran medida por los interceptores enemigos, pero mantuvo su formación y bombardeó el objetivo, recibiendo una Citación de Unidad Distinguida (DUC) por la actuación. Al día siguiente, mientras se encontraba en una misión para atacar fábricas de aviones en Ratisbona, se enfrentó igualmente bien a una oposición similar y se le otorgó un segundo DUC.

Sirvió como parte de la fuerza de ocupación en Italia después del Día V-E. Inactivo en Italia el 28 de febrero de 1946. Los artilleros del grupo se adjudicaron 279 victorias de aviones alemanes e italianos. Voló 406 misiones de combate 146 aviones perdidos.

Unidades de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial Descripción

Organizado como Grupo de Bombardeo del Primer Día en Francia el 10 de septiembre de 1918. Equipado con aviones DH-4 y Breguet y entró en combate el 12 de septiembre. Atacó concentraciones de tropas y comunicaciones para interferir con el movimiento de refuerzos y suministros del enemigo al frente durante la ofensiva aliada. en St Mihiel. También participó en la campaña Meuse Argonne, atacando al enemigo detrás de la línea y realizando operaciones de bombardeo que ayudaron a proteger a las fuerzas terrestres aliadas al desviar los aviones de persecución alemanes de la zona de batalla. Participó en uno de los grandes bombardeos de la guerra el 9 de octubre cuando 353 aviones aliados (incluidos 200 bombarderos) bajo el mando de William Mitchell atacaron un punto de concentración donde las tropas alemanas se preparaban para un contraataque contra la ofensiva aliada en el Mosa-Argonne. zona. Desmovilizado en Francia en noviembre de 1918, poco después del armisticio.

Reconstituido (en 1924) y consolidado con un grupo que se organizó en los EE. UU. Como 1st Day Bombardment Group el 18 de septiembre de 1919 y redesignado 2d Bombardment Group en 1921. Usó LB-5A, otros aviones durante las décadas de 1920 y 1930. Participó en un entrenamiento de rutina probado y experimentado con equipos y tácticas, participó en maniobras, participó en las demostraciones de Mitchell sobre la efectividad del bombardeo aéreo en los acorazados, realizó misiones de misericordia para ayudar a las víctimas de una inundación en Pensilvania en 1936 y a las víctimas de un terremoto en Chile en 1939 y realizó vuelos de buena voluntad a Sudamérica a finales de la década de 1930.

Rediseñado 2d Bombardment Group (Heavy) en 1939. Entrenado con B-17. Sirvió en servicio antisubmarino durante varios meses después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial. Se mudó al norte de África, marzo-mayo de 1943, y permaneció en el teatro hasta después del Día V-E, siendo asignado primero al Duodécimo y luego (diciembre de 1943) al XV AF.

Voló muchas misiones de apoyo e interdictorias, bombardeando objetivos como patios de clasificación, aeródromos, concentraciones de tropas, puentes, muelles y embarcaciones. Participó en la derrota de las fuerzas del Eje en Túnez, abril-mayo de 1943 la reducción de Pantelleria y los preparativos para la invasión de Sicilia, mayo-julio de 1943 la invasión de Italia, septiembre de 1943 la marcha hacia Roma, enero-junio de 194 la invasión de Sur de Francia, agosto de 1944 y las campañas contra las fuerzas alemanas en el norte de Italia, junio de 1944-mayo de 1945.

Participó principalmente en el bombardeo de largo alcance de objetivos estratégicos después de octubre de 1943, atacando refinerías de petróleo, fábricas de aviones, plantas de acero y otros objetivos en Alemania, Polonia, Checoslovaquia, Austria, Hungría, Yugoslavia, Rumania y Grecia. En ruta para bombardear una fábrica de aviones vital en Steyr el 9 de febrero de 1944, el grupo fue superado en número por los interceptores enemigos, pero mantuvo su formación y bombardeó el objetivo, recibiendo un DUC por su actuación. Al día siguiente, mientras se encontraba en una misión para atacar fábricas de aviones en Ratisbona, se enfrentó igualmente bien a una oposición similar y se le otorgó un segundo DUC. Sirvió como parte de la fuerza de ocupación en Italia después del Día V-E. Inactivo en Italia el 28 de febrero de 1946.


¿Quiere saber más sobre 455 Bomb Group, USAAF?

Sargento. Sol D. "Butch" Schindler Escuadrón de Bombardeo 741 ° Grupo de Bombardeo 455 °

Charles Siegel DFC. 451 ° Grupo de Bombardeo 726 ° Escuadrón de Bombardeo

Segundo teniente Joe Leroy Ogan 741 ° Escuadrón de bombas 455 ° Grupo de bombas

Yo era un piloto de B-24 que volaba en misiones de combate en Cerignola, Italia con el. El 30 de mayo de 1944, volé en misión a Wells, Austria, donde fui derribado. El ala de mi avión se voló entre el primer y el segundo motor. Me hicieron prisionera y me trasladaron al centro de interrogatorios de Frankfurt.

Más tarde, me trasladaron al Stalag Luft 3. El 27 de enero, mientras los rusos avanzaban, me sacaron de allí en medio de la nieve profunda y varios días después me enviaron a Muremberg. Después de un tiempo, me sacaron de allí hacia Moosburg. Fui liberado por el 3er ejército de Patton.


El ala de bombardeo 410, KI Sawyer AFB

Logotipo del ala de bombardeo 410 (de wikimedia.org)

La unidad 410 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos está diseñada para activarse y desactivarse cuando surja la necesidad. Esto comenzó al comienzo de la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, cuando se encargó el 410º grupo de bombardeo. Activado el 25 de junio de 1943, el grupo de bombardeo número 410 se encargó de ayudar a las fuerzas estadounidenses y aliadas en tres de las campañas más duras y cruciales del Día D de la guerra, la Batalla de las Ardenas y el empuje a través del Rin hacia Alemania. Casi veinte años después del final de la guerra, el 410º volvería a activarse, en medio de la Guerra Fría, esta vez para defender a Estados Unidos de posibles amenazas internas. Su hogar es la Base de la Fuerza Aérea KI Sawyer en Gwinn, MI.

Destreza de la Segunda Guerra Mundial

Creado como una unidad de entrenamiento para los bombarderos ligeros A-20 Havoc, el 410º rebotó de una base a otra entrenando y preparándose para su eventual despliegue en el extranjero. Entrenaron día y noche, este entrenamiento resultó útil ya que se convertirían en la primera unidad en ejecutar misiones diurnas y nocturnas. Comenzando en el Will Rogers Field nuevo e inacabado en Oklahoma el 25 de junio de 1943, fueron enviados rápidamente a Florida para un informe de tácticas. Luego iban y venían de Oklahoma, Mississippi y Florida, antes de ser finalmente asignados al extranjero.

El 23 de marzo de 1944 comenzaron los preparativos para dirigirse a su Base europea asignada en Essex, Inglaterra.

Los viajes del 410 °, 1945 (De la historia del 410 ° Grupo de Bombardeo)

Su base de operaciones, RAF Gosfield, no brindó una estadía reconfortante y placentera por mucho tiempo. Poco después de la llegada del 410, el área alrededor del campo aéreo se convirtió en un punto de acceso para los bombardeos de la Luftwaffe en Londres: "parecía que los hombres del grupo pasaban más tiempo en las trincheras que en sus camas" (Historia, 29). El grupo se alegró de saber que estaban siendo trasladados a una base más avanzada cerca de Coulomniers, Francia, no por los bombardeos, sino porque finalmente estarían en la línea del frente.

El 410º ejecutó su primera misión el 4 de mayo de 1944 y no cedió, contribuyendo y ayudando a los aliados en todo lo que pudo, hasta la rendición de los alemanes.

Bombarderos A-20 Havoc en formación, c. 1945 (de ww2db.com)

A partir de marzo de 1944, el 410 ayudó a prepararse para la invasión de Normandía bombardeando defensas y emplazamientos a lo largo de la costa de Francia, mientras continuaba su apoyo el día de la invasión bombardeando nidos de ametralladoras y puntos de ferrocarril. Incluso emplearon medidas drásticas en ocasiones: “Mirando hacia atrás, recordamos que el grupo descendió a 3000 pies para apoyar la invasión, destruyendo ferrocarriles, carreteras y comunicaciones” (Historia, 61).

Carta del Coronel Robert J. Hughey Carta a los miembros del 410 °, 1945 (De la historia del 410 ° Grupo de Bombardeo)

Durante los cinco días de la Batalla de las Ardenas, los Bombarderos A-20 lanzaron 1.768 bombas de quinientas libras, destruyendo líneas ferroviarias, puentes y vehículos, todo mientras perdían muy pocos o ninguno de estos objetivos previstos. Eran tan buenos que también se les asignó la tarea de eliminar objetivos industriales, objetivos que generalmente no se dan a los bombarderos ligeros. El 410 no defraudó, obstaculizando gravemente una planta de motores a reacción en Solingen al destruir edificios a su alrededor y dañar los talleres. También demolieron un depósito de municiones en Mechernich.

Incluso cuando los aliados se acercaron cada vez más a la rendición de Alemania, el 410º continuó golpeando y destruyendo objetivos en toda Alemania, destruyendo las líneas ferroviarias, hasta que los alemanes cambiaron a viajar por carretera. Luego comenzaron a destruir carreteras. Con la rendición de los alemanes y el fin de la guerra en Europa, el 410 regresó a los Estados Unidos en junio de 1945 y luego fue dado de baja el 7 de noviembre de 1945.

El 410º grupo de bombarderos recibió una Mención Distinguida de Unidad por su bombardeo efectivo en Ardennes del 23 al 25 de diciembre de 1944. También recibieron cuatro elogios del personal de alto rango por su excelencia en la ejecución de su misión.

KI Sawyer AFB y 410 ° Ala de Bombardeo

Kenneth Ingalls Sawyer, el ingeniero del condado de Marquette en ese momento, trató de construir un aeropuerto para aumentar el desarrollo del condado de Marquette. En los años previos a su muerte en 1944, Sawyer impulsó y presionó para la construcción de un aeropuerto. Se encontró tierra adecuada, pero lamentablemente nunca pudo ver que su visión se hiciera realidad. El aeropuerto comenzó a construirse más tarde ese año y concluyó en 1948. Fue nombrado Aeropuerto del Condado de KI Sawyer en su honor.

Poco después de la finalización del aeropuerto, la Fuerza Aérea comenzó las negociaciones para adquirir el aeródromo y convertirlo en una base. El 24 de enero de 1955 se firmó un contrato de arrendamiento por 99 años para utilizar conjuntamente el aeródromo como base civil y militar. Sin embargo, en 1957 concluyó toda la actividad no militar en el sitio y se construyó un nuevo aeropuerto del condado para uso civil.

Con la Guerra Fría continuando su aumento y la amenaza de un ataque nuclear aún presente, se realizó un cambio defensivo. Después de los acontecimientos de la guerra en Corea, el presidente Eisenhower decidió centrarse en la defensa aérea en lugar de las tropas terrestres. Por lo tanto, se creó el Comando Aéreo Estratégico para ser la primera línea de defensa en caso de un ataque. Su creación colocó bombarderos en bases aéreas en todo Estados Unidos, listos para movilizarse en cualquier momento tan pronto como se diera una orden.

Firmar de KI Sawyer AFB (de Strategic-air-command.com)

En febrero de 1963, la 4042ª Ala Estratégica pasó a llamarse 410ª Grupo de Bombardeo, pero esta vez se convirtió en un ala de bombardero pesado, a diferencia de su procesador de grupo ligero. El 1 de enero de 1964 se entregó el control de KI Sawyer al Comando Aéreo Estratégico y el 410 se convirtió en su unidad anfitriona.

Mientras estaba estacionado en KI Sawyer, el 410 realizó operaciones de reabastecimiento de combustible y simulacros de entrenamiento. Durante la Guerra de Vietnam se enviaron camiones cisterna para ayudar en la Operación Tigre Joven, realizando operaciones de reabastecimiento de combustible. También se enviaron bombarderos para ayudar en la Operación Arc Light, esto implicó el bombardeo de posiciones del Viet Cong. El 410 también ayudó a la invasión de Granada en octubre y noviembre de 1983. El 410 fue desactivado una vez más en septiembre de 1995, tras el cierre de la Base de la Fuerza Aérea KI Sawyer.

Hoy dia

El 410º fue reactivado más recientemente para su uso en la Operación Libertad Iraquí en septiembre de 2002, bajo el nombre 410º Ala Expedicionaria Aérea. El 410 apoyó a un grupo de trabajo de operaciones especiales y se le asignó la tarea de eliminar el equipo, el personal, los objetivos de alto valor y el liderazgo del enemigo en Irak. Basado en la base aérea Prince Hassan, el ala 410 ahora consta de F-16 Fighting Falcons y A-10 Thunderbolt II & # 8217, así como helicópteros HC-130 Hercules y HH-60 Pave Hawk. Nuevamente se encontró con duras condiciones, el 410 perseveró y completó sus misiones con extrema precisión, como lo han hecho conocido.


Segunda Ala de Bombardeo (Segunda Guerra Mundial) - Historia

Esta sección del sitio web de 379th Bomb Group es para miembros y aquellos que deseen compartir sus imágenes de guerra de 379th BGA. Las fotografías deben incluir una breve descripción, nombres o historia. Todas las imágenes se agregarán a los archivos de la 379ª BGA. Las fotos seleccionadas se agregarán a esta sección periódicamente.

Envíe un correo electrónico a [email protected] Asunto: FOTOS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL DEL 379 °


FOTO 5001 - Accidente en Alemania

Durante la Segunda Guerra Mundial, una señora vivía en una casa que estaba frente al aeródromo alemán de BONDUES (que en ese momento también se llamaba LILLE-NORD por la Luftwaffe alemana). Recuerda que un día este bombardero se estrelló en el aeródromo y que la tripulación fue apresada.

Este aeródromo fue uno de los aeródromos que fueron utilizados por los 'Abbeville Kids', los combatientes de la Luftwaffe del famoso Jagdgeschwader 26. La dama francesa pensó que esto sucedió en el otoño o el invierno de 1942, pero esto probablemente sea incorrecto ya que la 379a BG fue no en acción sobre el territorio ocupado en ese momento.

¿Alguien sabe de algún B-17 del 379th BG que se estrelló en un aeródromo alemán y cuyas tripulaciones fueron tomadas como prisioneros de guerra después?

Libra esterlina,
Su respuesta a la Foto 5001 nos permitió encontrar la siguiente información sobre su aeronave y su tripulación. Los siguientes miembros de la tripulación estaban en la misión 4/6/45 a Leipzig, Alemania, en el avión 43-39061-H & quot; Round Trip Rabbit & quot, Escuadrón 525:

Jensen, Sterling Un primer teniente piloto
Hill, Joseph K segundo teniente copiloto
Burke, John P segundo teniente de navegación
McCrary, Raymond E F / O Bombardier
Allen Jr., Leslie E T / Sgt. Operador de radio / Artillero
Roberts, Robert E T / Sargento. Ingeniero / Artillero de torreta superior
Lago, Charles D Sgt. Artillero de torreta de bolas
Worthington, Clifford J. S / Sgt. Artillero de cintura
Roundtree, Clarence P. S / Sargento. Artillero de cola

El siguiente es un resumen del piloto:
El indicador de presión de aceite de la falla del sistema eléctrico de la misión final en el n. ° 3 cayó con plumas, la hélice no pudo ver ninguna fuga de aceite, así que decidí quitar la pluma, pero debido a la falla eléctrica no se quitó la pluma. Permanecimos en formación para lanzar nuestras bombas ', después de dejar el objetivo no pudimos seguir el ritmo de la formación y perdimos el contacto por radio. Volando sobre un 10/10 debajo del elenco, el navegante no pudo conseguir una solución, finalmente estallamos en un campo de combate inglés en Francia, dejamos caer las ruedas para indicar que queríamos aterrizar y obtuvimos una luz verde. Mi navegante dijo que ahora teníamos rumbo a un campo estadounidense. Cogimos esto [las ruedas no se retraerían] pero no había campo. A lo lejos divisé una gran ciudad, Lille, Francia, y aterricé en un antiguo campo de combate alemán. Al final del aterrizaje, el engranaje derecho cayó en un cráter de bomba lleno de arena y cubierto de hierba, doblando los puntales n. ° 3 y n. ° 4. El avión no se pudo reparar y volamos de regreso a Inglaterra.
Sterling A. Jensen, primer teniente piloto

Foto 5002 - Entrando con los pies en alto en Kimbolton.

El teniente Edmund Lutz, 525º Escuadrón de Bombas, hizo un aterrizaje perfecto en la hierba.

Foto 5003 - Birmingham Blitzkrieg A / C # 41-9100

Este avión era un B17-E asignado al inventario 379 de BG en el 43 de mayo y estaba catalogado como no operativo. This aircraft participated as the formation ship for some of the 379th BG missions. Many refer to this aircraft as the Barber Pole .

Toulouse, mission 25, June 1944:

Billy Drake s crew ditched, was rescued and put ashore at Lyme Regis Dorset, England. After being rescued, a crewman told me the boat belonged to P Guinness of the Guinness fortune. The captain had heard an SOS and set sail to follow the signal. They put us ashore at Lyme Regis Dorset and the town folks met us at the dock and put us up in their homes. The next day we went to the US Naval base at Exeter.

The following day we were picked up by an aircraft and brought back to Kimbolton. The aircraft had white bands around each nacelle and white stripes the length of the fuselage.

According to one of the officers, the aircraft was used by permanent personnel for anything deemed appropriate. It had been well modified, had individual seats and was most comfortable. I was told that occasionally this aircraft made booze runs to Scotland.

I do not know of it being used as a formation ship, but it sure makes sense to do so. Several times we had difficulty in finding our group. Two aircraft failed to find the formation for above mission.

Harry S Hurlburt Jr, Bombardier on this crew

Photo 5004 - Waiting for the "BIRDS" to come home at the Kimbolton Airport Tower

This was one of two control towers at Kimbolton.

Photo 5005 - Pilot Karl Becker pointing to flack damage on "Lil Satan"

This aircraft received a burst of flak that sheared off much of the nose, knocked out both inboard engines, knocked out all flight and engine instruments and created much turbulence. Despite the damage it returned.

Photo 5006 Topper/Ol Gappy in Kingman, AZ (the bone yard) after the war

Topper/Ol Gappy stands above any other bomber in the 8 th Air Force in Europe in WWII with 157 combat missions. Not only did the 379 th Bomb Group The Grand Slam Group stand supreme in operational efficiency over the other 41 groups, it also had 17 aircraft achieving over 100 combat missions, which was also more than any other group.

Photo 5007 - Tenny Belle crew after 25th

13 Mar 44: completing their 25th mission on Tenny Belle , 42-31083, 525th Squadron, L to R: Lt Richard C Brooke, Navigator Lt Earl (Curly) L Houston, Pilot and Lt Eugene F Hart, Bombardier being congratulated by other crew members and ground crew. This crew was like many they did not finish their missions together. Due to the sub zero temps, the open waist positions in the earlier B-17 s caused many waist gunners to be hospitalized for severe frostbite. Members from other crews were required to fill-in when a crew was not complete due to sickness, injury or death. In April 44 the number of completed mission tours went from 25 to 30. Crewmembers who completed 20 missions were prorated 27, 28 or 29. Four members of this crew finished their missions in March, the rest were used as fill-ins for other crews to complete the rest of their prorated missions.

Photo 5007.1 - Maximilian Hadley's crew after their 25th mission on Anita Marie 3/14/44 525th

Photo 5008 - B-17G hit by a rocket with a hole large enough to drive a jeep through. But she comes back.

Sgt Burdette R Smith was on this one ..

Photo 5009 - Can anyone identify these men. Or maybe someone knows the crewman in the center of this photo

Capt Joseph A Brown, Lead Bombardier, (right) and Capt Andrew K Dutch, Lead Navigator, (left) training their new crewman.

PHOTO 5010 - "Fightin' Pappy" (42-5407)

Photo of a downed B-17 from the 379th BG. I got this photo from a fellow in Warsaw, Poland. It's a small photo so I had to resize it on my computer a few times to read the nose art. Looks to me like "Fightin' Pappy".
Thanks to Mark Forlow for this photo.

Vernon Smith, Pilot, said: The ball turret guns in the down position survived the impact of the landing. And, the guns stopped our skid on the ground by plowing into the soft ground. The guns were excellent brakes. That braking action saved us from skidding further and possibly into the trees at the end of the meadow.

Photo 5011 - Grapefruit mission to Cologne 28 May 1944

It was officially named GB-1 (XM-108) and it looked like a crudely constructed mini aircraft. The nickname, Grapefruit, was because of its experimentation in Florida in June of 1941.The 2000-lb experimental bomb was12 feet long and about 30 inches wide. It had two vertical fins and was carried by hooks under a wooden wing. The bomb was controlled by a gyroscope mounted at the rear of the bomb.

The concept was that a formation of heavy bombers carrying a glide bomb under each wing could bring destruction to enemy targets without endangering the bombers or the flight crews. Once released by a B-17 at more than 2,000 feet at 185-200 mph, the Grapefruit would accelerate to 250 mph, go into a two minute gentle descent and glide for 20 miles to the target. This experiential project was assigned to the 303 rd , 379 th and 384 th (41 st Combat Wing). The results were good but showed no pinpoint accuracy the varying air currents and an inadequate preset guidance system widely scattered the pattern of impacts.

German antiaircraft gunners believed they had achieved amazing accuracy. They saw mini bombers falling from the skies in every direction cashing and exploding. German war records disclosed that their flak gunners put in claims for shooting down more than 90 Fortresses. This new bomb provided Axis Sally with news worthy material for her radio propaganda program.

General Hap Arnold called the mission a success. It was concluded that the glide bomb might be suited for area bombing, but not for the precision bombing for which the 379 th BG had proven its expertise. The May 44 mission was the only mission on which this type of bomb was used by the 8 th Air Force. (Excerpts from the 379 th BGA Anthology)


WB-47E Weather Reconnaissance units [ edit | editar fuente]

Boeing WB-47E-60-BW Stratojet tail number 51-2417 of the 55th Weather Reconnaissance Squadron flying an operational mission from McClellan AFB, California. Retired on 12 Sep 1969.

B-47 Pilot training at Wichita AFB, Kansas - Air Training Command, 1951

WB-47E was the designation assigned to converted SAC B-47E medium bombers used for weather reconnaissance by the Air Weather Service (AWS). They had nose-mounted cameras that recorded cloud formations, and they carried air-sampling and data recording equipment inside a sensor pod in the bomb bay. & # 911 & # 93

The first of 34 WB-47Es was delivered to the AWS on 20 March 1963. The last operational USAF B-47 to fly was WB-47E-75-BW (51-7066) of the 55th Weather Reconnaissance Squadron on 30 October 1969. It was flown from McClellan AFB, California to Boeing Field, Washington, where subsequently it was restored to its SAC configuration and put on display at the Seattle Museum of Flight where it resides today. & # 911 & # 93


Controversial Footage Of A B-24 Shot Down Finally Debunked!

On May 4th, 1945, A B-24 nicknamed Brief was sent on a mission to destroy anti-aircraft installations in Koror, the capital city of Palau. This mission was being filmed by the War Department to be used for training and news footage and was titled Mission To Koror And Arakabesan, Palau Islands. As you’ll see, while filming Brief’s port side wing explodes and folds over, the plane spiraling down towards the earth.

After the footage was released, people have debated whether or not the plane was shot down or if another plane in the formation dropped a bomb from above. Nowadays this debate got even more heated as the YouTube comment section is open to anyone willing to give their opinions. To shut the lid on this controversial topic, we’ve compiled this list of facts and common sense observations.

1. Expert Opinion Of Dr. Patrick J. Scannon

Dr. Patric J. Scannon is somewhat of an authority when it comes to World War II, but more specifically, the wrecks that reside in the Pacific Theater. Having served in the U.S. Army, he later got his PhD. from UC Berkeley and then an MD from the Medical College Of Georgia. He started a company called Xoma which specializes in therapeutics, but his life changed when he vacationed in Palau in the early 90s.

Finding a piece of a wrecked B-24 sticking out of the water, something hit him and he was unable to shake a feeling of melancholy. Over the past two decades, he has been coming back to that place looking for sunken ships and wrecked planes in order to identify the remains of these who perished. He now has a team dedicated to this job, their organization being named the Bent Prop Project.

Wrapping it up now, Dr. Scannon found Brief’s left wing in 1994 in shallow water south of Koror while the rest of the plane was on Iberor Island. Following through on his promise, he dug into the history of this wreckage to find out details on what happened. 10 of the crew perished in the crash, while the navigator, 2nd Lt Wallace F. Kaufman, managed to bail out. He was promptly captured by the Japanese and executed shortly after.

After seeing the footage and its surrounding controversy, he spent some time cleaning up the footage and analyzing it frame by frame. Upon studying the footage for an extensive amount of time, he and his colleagues established that no bomb can be seen, especially since they had secondary footage from a different vantage point (unfortunately it’s not available on Youtube.)

2.Frame By Frame Analysis And Observations

The most important thing to note in the next four frames is the placement and movement of the bombs below the left wing. Falling from another B-24 flying above, one can spot them moving at a pace within these four frames. If that’s the case, it’d be safe to assume that if a bomb was dropped on Brief it would be visible in the frame just like the other bombs in the frame.

Also, those bombs were dropped in succession all the time. You can also see in the footage that the bombs in the background are falling constantly. Taking that into account, it would make sense that more bombs would follow after the initial bomb hit the wing. No such bombs can be seen, however.

In addition, many naysayers are adamant about the fact that the fuel is coming more from the top than the bottom, indicating a strike to the top. Dr. Scannon and opponents of that version of events say that you simply can not see the bottom portion of the fuel since the plane is flying through the air and the slipstream took it back. As the wing breaks off, you can only see the spray of fuel from the top, masking what’s happening on the bottom.

All in all, this event was tragic and only goes to show what World War II was like. 11 young lives lost within minutes in just one incident. Of those, there were literally thousands. We all thank them for their service, bravery and sacrifices.

Here’s the full video if you haven’t seen it and the 40s commentary that originally came with it.


Ver el vídeo: La Impactante Reacción de los Soldados Soviéticos cuando entraron en Alemania en 1945


Comentarios:

  1. Ramirez

    Te felicito, fuiste visitado con una idea notable.

  2. Tajo

    No se acerca a mí. ¿Quién más puede decir qué?

  3. Sim

    Es una pena que no pueda expresarme ahora, no hay ocio. Volveré, expresaré absolutamente la opinión.

  4. Kalle

    Interesante. Estamos esperando nuevos mensajes sobre el mismo tema :)

  5. Kisida

    En mi opinión no tienes razón. Puedo probarlo. Escríbeme por MP.



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